集装箱船船东预期租金将在下半年上涨，因此更倾向于签订短约。不过，另一方面，船东也不拒绝船公司在租约中加入选择权条款并给予后者更灵活的租期。当然，选择权里的租金将更高。

　　此外，据经纪人介绍，目前租期的灵活度远不如与危机最甚时期，当时船公司普遍要求1-12个月的灵活租期。

　　“船东对短约并无不满。签订长约，船东的收益反而可能减少。”一名汉堡的经纪人说。

　　智利船公司智利航运租下了“Northern Victory”号（2800 TEU），租期4-5个月，租金据传为16000美元/日。租家还拥有续租另一个4-5个月的选择权，租金未透露。此船将被投放到远东至南美西海岸的航线上。为了这条航线，智利航运已在最近几周内先后租入了4艘2800 TEU船，包括“Mare Thracium”号与“ER Darwin”号。

　　尽管当前租价平走，但船东认为他们将在今年下半年重新掌握谈判主动权，特别是在中小型船方面。“相比大船，中小型船的订单不多。这种情况还将延续，因为中小型船很难获得融资。”一名经纪人介绍道。

　　5月10日，汉堡经纪人协会发布的新ConTex指数在经历了连续几周的微跌后较上期略涨1点至693点。Braemar经纪行的BOXi指数则在连续两周上涨后报100.76点。

　　“市场情绪弱于实际租价水平的情况将调整，尤其是在1100 TEU和1700 TEU两个船型。”一名经纪人说。

　　目前，一艘1700 TEU文冲级（Wenchong-type）现代型船的租金可达到12000美元/日。比如，现代商船租下德国船东Carsten Rehder的“William Strait”号（2009年建，1740 TEU）的租金便为12,500美元/日，租期12个月。该船将用于东南亚地区的经营。不过，油耗较高的老旧船的租金要低很多。

　　在3000 TEU以上的大船方面，成交仍然鲜见。海南泛洋航运在一笔转租交易中从南美轮船手中租得“Hugo Schulte”号（3635 TEU），租金为18300美元/日，租期为13-14个月。经纪人指出这一价格要比近期同类船的租金低10%-15%。不过，南美轮船仍然有利可图，2010年6月，他们租下此船的花费为14500美元/日，租期两年。

　　Braemar经纪行表示新交付的超巴拿马型集装箱船将促使转租市场上出现更多的3500 TEU和巴拿马型集装箱船。大型船的交付以及船公司随之进行的船队调整将对偏小型的船产生“倾泻”效应，后者势必感到下行压力。

　　（刘圣琦）  

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