2010年获得净利润42亿从而顺利扭亏的中海集运今日公布了2011年一季报，但一季报显然没有年报那么给力。

　　一季报显示，公司一季度实现营业收入65.26亿元，但归属于上市公司股东的净利润-1.46亿元，基本每股收益-0.0125元。而昨日开盘一小时，中海集运便遭遇主力资金大肆出逃，当日股价下跌2.21%，收于每股4.42元。

　　对于扭亏的原因， 公司表示：2010年，席卷全球的金融危机在一定程度上得到缓解，各主要经济体逐步开始复苏。随着需求进一步回暖，集装箱航运业迎来了转机。公司适时调整战略，抓住了区域经济复苏的时机，最终使得2010年扭亏为盈。

　　不过从公司今天发布的一季报来看，2011年绝对不是一个顺利的丰收年。

　　中海集运曾在年报中指出，全球经济伴随着中东局势的演变，日本地震等区域性灾害的袭击，使行业复苏之路又增加了诸多不确定性，集装箱运输市场也面临各种挑战。

　　果然，由于代表干散货航运景气度的波罗的海运价指数BDI连续下滑，与此同时，燃油成本不断上升让众多航企运营苦不堪言。不但在此之前公布一季报的中远航运业绩低于预期，连国内干散货航运巨头中海发展一季报归属于上市公司股东的净利润3.82亿元，也同比减少16.66%。从中海集运一季报中也可以看出，由于油价上涨，公司期末存货较期初数增长了48.06%。

　　根据专业机构统计估测，2010年全球干散货海运量增长约12%，而全球干散货运力则达到了17%，行业呈现明显供大于求格局。而在2011年，这一供给过剩的趋势更加明显。2011年末全球干散货运力将可能增长13%，而相关海运需求预期仅增长6%。

　　不过，有行业分析师表示：二季度BDI有望温和反弹，而集装箱航运二季度则因欧线大船交付较多依然不容乐观。此外，油价上涨将在二季度继续影响各公司业绩。不过，由于散货和集运二季度运价反弹概率较大，相关公司业绩环比或将改善。

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