1997年成立至今，中海集运不仅在经营上屡创奇迹，更加牢记作为“国字号”企业所背负的社会责任。

　　记者刘俊

　　鉴于利比亚安全形势发生重大变化，2月21日下午，接外交部通知后，中海集运成立了利比亚撤侨应急指挥中心，全力配合和协助国家有关部门进行利比亚撤侨工作。

　　关键时刻，成为国家可信赖的中坚力量。1997年成立至今，中海集运不仅在经营上屡创奇迹，更加牢记作为“国字号”企业所背负的社会责任。在过去的一年里，中海集运坚持环境保护、坚持可持续发展理念、坚持回报社会，取得了经济效益和社会效益的双丰收。

　　低碳经济关系民生，碳排放正逐步成为国际上的“硬约束”。中海集运从经营管理节能、技术节能入手，推行“绿色航运”，点亮“绿色经济”新航标，引领行业潮流。

　　推行船舶超低负荷运行

　　用降低船舶航速的方法，降低船舶主机油耗是航运企业节能的通行做法。中海集运自2007年下半年以来，所属所有大型集装箱船舶均已实行了经济航速[50%MCR(82.4rpm)]常态化运行管理。从理论上讲，根据主机设备设计要求以及运行管理规定，50%MCR已达到了极限状态。如何突破传统“禁区”，使主机运行负荷更低、油耗更少，中海集运做了有益尝试。

　　从2009年11月起，经过前期调研、论证、试行，中海集运所有大型自管集装箱船舶实行40%MCR超低速航行。由于各方重视，管理到位，运行情况良好，节油效果明显，示范效应显现。之后，中海集运又有“新武汉”轮等4艘自管船舶开始实施30%MCR运行。据了解，截至去年12月，中海集运已有9艘船舶实行30%MCR运行。

　　实行大型船舶超低负荷运行，船舶节油效果凸显。

　　截至去年12月，中海集运在货运周转量同比增长11.58%的情况下，燃油消耗是2009年同期的97.40%；减少二氧化碳排放195565.5吨，氮氧化物排放1830吨，酸性物质排放5307吨。

　　大型船舶超低负荷运行打破了传统操作禁区，既节约了燃油消耗开支，又减少了污染物排放，一举两得。数字是枯燥的，但中海集运建设“绿色航运”的步伐与发展方式转型带来的效果是不言而喻的。

　　船舶停靠使用岸电

　　进入21世纪，船舶停靠码头使用绿色、清洁岸电，建设“绿色码头”越来越受到航运界重视。中海集运在船舶使用岸电、参与“绿色码头”建设方面始终走在全球行业前列，创造多项第一。中海集运投入巨资，在每艘船舶上投资将近40万美元安装了岸电接收设备（AMP），境内订造的40艘4250TEU以上型船中，有33艘装备了AMP，处于世界领先地位。早在2004年，“新扬州”轮停靠洛杉矶港100号码头，第一次使用AMP供电。

　　去年7月5日，“新常熟”轮在上海外高桥码头启动岸基供电系统。据推算，如岸电技术成果推广至上海港所有到港的大型船舶，每年将减少有害物质排放3万多吨，减少二氧化碳排放90多万吨，相当于节约30多万吨标准煤能耗。岸电的使用，将较大程度改善上海市空气质量。随着国内外越来越多港口推广、使用岸电系统，中海集运将随着流动的“中海”船队把“绿色航运”理念带向世界每一个角落，成为行业领先者。

　　同时中海集运加强了跨洋航行船舶的跟踪、细化气象导航的管理，尽量使船舶航行在最优航路上，缩短船舶跨洋航程；利用船舶厂修的机会，进行大型集装箱船体涂装节能环保型油漆改造，以降低船体阻力；对大型集装箱船主机Alpha注油器进行改造等多种措施，以达到节约燃油消耗的目的。

　　社会是企业获得财富的源头，回报社会是企业应尽的责任。多年来，中海集运积极支持、参与公益事业，在稳定市场、捐资助学、赈灾济危等方面作出了积极贡献。

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