中国远洋控股股份有限公司3月30日下午召开2010年年度业绩发布会，中国远洋2010年营业收入为805.8亿元，同比增长44.6%。中国远洋董事长魏家福表示，随着全球经济的复苏，全球航运市场今年仍将在波动中继续复苏。

　　净利67.6亿扭亏为盈

　　根据中国远洋就发布的2010年的全年业绩，我们看到：中国远洋2010年营业收入达到人民币805.8亿元，同比增长44.6%。归属于母公司所有者的净利润为人民币67.6 亿元，同比增长189.7%，在2009年的时候，受金融危机影响，这个数字是亏损了75.4亿元。另外，2010年度，每股基本盈利为0.66元，董事会建议每股派息0.09元。

　　在解释业绩大幅增长的原因时，中国远洋总经理张良今天表示：2010年世界经济复苏与国际贸易需求增加，拉动集装箱运输需求总体上升，各班轮公司谨慎投放运力和减速航行，使得供求关系大幅改善。同时，干散货航运市场受到多重因素交织影响，全年振幅较大，中国远洋适时调整业务策略，最终使得业绩转亏为盈。

　　集装箱谨慎乐观，干散货将呈现前低后高

　　对于今年航运市场的整体状况，中国远洋董事长魏家福预计，随着全球经济的复苏，全球航运市场今年仍然将在波动中继续复苏。他对集装箱航运市场谨慎乐观，认为有望保持2010年良好的发展态势。

　　中国远洋副总经理孙家康还透露，欧美航线集装箱本年将会加价，从5月1号起，美国西岸每箱提价400美元，东岸则提价600美元；欧洲航线从4月1号起，每箱将提价200美元。另外，随着今年油价的波动，中国远洋所有航线的燃油附加费也将会随之浮动。

　　在干散货航运方面，中国远洋董事长魏家福认为，今年有较多的运力交付，这将对干散货船队的经营提出严峻的挑战，但是海运贸易量仍然有一定的上升空间。

　　对此，中国远洋副总经理许遵武表示，今年干散货市场预计将新增运力13%，但是需求增长大约只有6%左右。从一季度动态情况看，受巴西暴雨、澳洲特大洪水等异常气候的影响，波罗的海干散货运价指数曾经跌到1040点左右。但是现在这个指数已经回升到1500-1600，预计全年将升到2200点左右。因此许遵武判断，全年干散货市场会在波动调整中复苏，煤炭、铁矿、粮食需求继续回升，总体呈现前低后高的情况。 

　　无节制扩大运力是自毁长城

　　中国远洋董事长魏家福在发布会上表示，作为一个负责任的海运界的领头人，要时刻关注市场的供需矛盾，在运力供大于求的时候，一定要严格控制运力。他介绍，自己作为亚洲船东协会的轮值主席，已经多次在国际航运界呼吁，要控制运力，不要轻易的去造新船，增加已经过剩的运力，这样做既害了自己，也害了整个航运工业。如果有经营能力，应该去租别人的既有的运力，这样对市场都有好处。对于近期有企业启动1.8万标准箱的大船建设，魏家福说，这一方面证明他们对航运有信心；另一方面，这可能是一种自毁长城的行动。中国远洋作为一个负责任的世界海运领头企业，要在控制运力上加强自我约束，近年来没有造一条集装箱船，把原来订单的新船接收下来，想办法经营好。

　　要大胆给高管提高薪酬，为股东创效

　　中国远洋从去年的亏损到今年的大幅盈利，随之而来，公司的董事、监事和高管的薪酬也有比较大的变动。对此，中国远洋总经理张良解释：“去年中国远洋的业绩，有市场回升、经济回暖的因素，但是更重要的，也有中国远洋经营管理者他们的智慧、能力、对市场的把握所产生的结果。中国远洋高管的收入按照市场化的原则，与经营业绩密切挂钩。”

　　中国远洋董事长魏家福则表示：“中国远洋作为上市公司，要调动高管的积极性为股东创效，收入肯定要和经营挂钩；但是请放心，高管的收入占成本的比例是相当微不足道的。你们都是老板，要大胆的让他们提高一点待遇。” 

　　多种措施应对欧盟ETS碳排放交易体系

　　欧盟ETS碳排放交易体系，已经将中国的航空也纳入了，2012年开始收费，业内普遍预计航海会是下一个目标。中国远洋有没有一些对策？对于这个问题，中国远洋董事长魏家福回应说，关于欧盟对船舶排放的限制，这个问题中国远洋在3年前就开始了研究，还曾经发起了一个声明，号召大家减速航行。

　　魏家福举例说，中国远洋子公司中远集运通过实践证明，把航速从24海里降到18海里，一天可以节省燃油90吨，减少排放270吨，这样既节省了成本，也减少了污染。两年来，由于中国远洋的倡导，大家形成了共识，全球很多航运公司都采用了减速这项措施，这对海运方面的减排起到很大的推动作用。魏家福认为，欧盟会关注到中国远洋的这些行动。

　　魏家福还介绍，中国远洋还启动了利用风能、太阳能、核能来代替现行的燃油推动体系，经过2年多的研究，风能、太阳能研究成果很明显，核能研究也很成功，但是在最近的日本的核电站泄露事故以后，中国远洋已经决定把核能运用在商船上的这个项目暂停研究。

本文关键词：中国远洋,家福,运力