图：前线航运拥有全球最年轻船龄的VLCC，但八个月未有盈利，现金告急
饱受行业低潮困境的挪威前线航运明年将呈现金枯竭的危机，在未来数月需要筹集4.3亿美元（约33.54亿港元）资金周转。目前正与银行重新商讨贷款合约，股价亦下跌至13年来的最低点。\实习记者 赵宇乔
前线航运公司有10亿美元的债券和公共贷款，将会在未来10年到期。到2012年，该公司需要更多资金，并表示“非常不确定”是否可以在本季度达到某些贷款条款。公司主席费迪里臣的助手Tor Olav Troim日前在奥斯陆接受传媒访问时表示，“如果市场无改善，我们可能要违反贷款条约，否则公司将会在2012年上半年现金枯竭。费里迪臣名下有可用的资金，准备打算投入到公司，同时尝试寻找解决方法。但是情况取决于其他投资人的贡献。”据彭博分析师数据，前线可能需要筹集4.3亿美元。
油轮运费从2010年年初开始下跌，现已下跌69%。同时，受全球经济衰退影响，油轮运力供给远超石油需求。挪威RS Platou市场分析师表示，“船舶毫无利润产生，航运业现时饱受困扰。许多船公司打算在2012年进行全面改组。前线航运现时正赶在其他公司之前，提前进行改组罢了。”
市值跌至仅18亿
前线的股价，已经下跌了44%，为每股17.35挪威克朗，今年则一共下跌了88%。公司的市值已经收缩至仅13.5亿克朗（约18.252亿港元），在2008年，市值最高时为277亿克朗。前线有4.5%可换公司债券将会在2015年到期，价值2.25亿美元。根据高盛的数据，该债券下跌了0.86美分，现价为0.3753美元。前线表示，在今年9月底前，公司已经满足所有贷款协议，并有1.91亿美元现金。
全球航运业缺1652亿
根据雅典咨询公司Petrofin Research的预测，未来3年，全球航运业在正面临213亿美元至340亿美元（约2652亿港元）的短缺。该公司负责人11月16日在会议上说，贷款需求将会是760亿至890亿美元，预计可融资4234艘新船。航运业还需要500亿美元来购买二手船只和进行其他业务（例如债务再次融资），总体资金需求将会在1263亿美元至1390亿美元之间。
前线在22日宣布，公司之前订购了7艘油轮，包括5艘VLCC和2艘苏伊士型船，当中5艘暂无资金支持。该公司第三季度亏损额为1.666亿美元（约12.9948亿港元），而去年同期净收入有1272万。根据彭博分析师计算，公司将公布今年全年亏损为1.257亿美元，2012年的亏损可能为9054万美元。前线在第三季度将不会派发股息。
同时，受世界燃油价格影响，VLCC船的租金不断变化，最新价格为每日2.8829万美元。根据船经纪公司伦敦克拉克森的计算，前线拥有的最大规模油轮，每日的平均收入不及公司收支平衡的一半。分析师表示，前线至少需要筹集2亿美元，中位数为3.1亿美元。
前线表示，公司已在本月初出售3艘可运载100万桶原油的船只，以削减债务。前线同时也终止向Ship Finance International公司租用船只。该公司重组则依赖进一步抛售股份或者新增资产的贡献。
根据波罗的海航运交易所的数据，每股的现金流已跌至2004年10月以来的最低，最大型油轮的价格亦下跌至8年来的最低点。经营VLCC船的船东，其费率已连续8个月无创造出盈利。
纽约投资银行Evercore Partners公司在报告中指出，前线的“最大问题”是资产价值下滑。根据克拉克森的数据，一艘10年的30万吨VLCC船的价格，已由2008年9月的1.35亿美元下跌至3600万美元。该公司的分析师表示，“船公司通过出售股份筹集资金，只不过是头痛医头，脚痛医脚。如果利率在未来几个季度维持在现时的低迷状态，此举不是长远的解决方法。”
