台湾益利轮船董事长许志坚日前在台北表示，目前不需急于订购新海岬型船，即使现时海岬型船新船价已经回落至6000万美元，但船厂应再减价三分之一，才符合目前干散货市海运市场的实际经营状况。他又预期，未来两年将有不少新船会在市场上出售，船东不需急于在现时订造新船。另外，干散货海运市场近期持续造好，海岬型船日租金已升至近4万美元水平。
遭受金融海啸冲击，海岬型船新船售价已由08年中期的1亿美元最高位，大幅回落至今年初5500万美元的低价。尽管目前逐步回升至约6000万美元水平，但对于不少在两年前高价买船的船东而言，始终是非常吸引的价格，全球船东今年暂时累计已再订造1800万载重吨海岬型船。
6000万美元仍嫌贵
不过，许志坚称，此价位较10年前仍然高出不少，现在买船仍嫌太贵。对于船东今年初再订购大批海岬型船，他表示感到惊讶，并认为部分船东在下单造船时，似乎只是注意到波罗的海干散货综合运费指数（BDI）的短期走势，而未有仔细考虑营运状况，结果出现仓促下单的情况。
希腊船舶经纪公司RS Platou日前在最新发布的月度报告中指出，在今年首8个月，各地船东已再订造5400万载重吨的新干散货船，正令运力供应压力进一步加剧。丹麦船舶融资公司Danish Ship Finance行政总裁拿臣在哥本哈根称，年初时新增的干散货船订单将会进一步拖延干散货海运市场的复苏时间，新船隐忧正在扩大。
许志坚认为，目前的海岬型船新船价其实不算划算，而且以现今庞大积存新船数量看来，船厂应该再降低新船售价。他指出，1艘全新海岬型船在1999年只售3500万美元，即使在08年，船厂建造新海岬型船的成本只为4200万美元，因此他认为目前海岬型船售价仍有下调空间。他表示，假如船价再回落至4000万美元，才是较为合适。
尽管不排除今后会订造新船的可能性，但许志坚称，其实他根本不需要现时特意去订造新船，因为未来两年内应该会有不少新船会被转售，会是更为划算的选择。不过，鉴于目前海岬型船积存造船订单占现有船队比率高达七成，许志坚长远仍是比较看好小型干散货船市场前景。
另外，伦敦克拉克森海运咨询公司报告称，海岬型船日租金8月份累计上升29%。干散货海运市场上周整体亦表现不俗，据伦敦波罗的海航运交易所数据显示，BDI上周连升5日，周五报2876点，单日升幅1.4%，海岬型船日租金达到39734美元，单日再升795美元，主要受市场憧憬中国在第四季增加进口铁矿石因素推动。
伦敦船舶经纪消息指，尽管该船型租金回升不少，但基于升势某程度上由憧憬情绪带动，租金未必能继续稳步上升，不少租家正开始转趋观望。
