油品、散货兼运船（下称OBO船）行业的集中度很低，大多数船东只经营1-2艘船，但4家大船东控制了全球OBO船队73艘船中的28艘。
另外，OBO船有各种尺寸大小，覆盖了各个油轮和干散货运输市场。有大约40艘OBO船低于100,000 载重吨，它们的主要竞争对手是巴拿马型散货船或成品油轮。
在100,000 -150,000 dwt 范围内，则有17艘OBO船，挪威Kristian Gerhard Jebsen集团旗下的SKS Tankers公司是该市场的巨头，掌控了其中的12艘。这些船最主要是与阿芙拉型油轮抢生意，大多活跃在跨大西洋市场。
SKS租船经理Trevor Ralph介绍说：“我们拥有10艘110,000 dwt、2艘120,000 dwt的现代型OBO船，哪里赚钱多，我们就将它们投放到哪里，事实证明，我们干得不错。”
“目前，我们的所有船要么有租约在身，要么在大西洋即期市场上——将欧洲的原油运往美国或南美，同时也兼运干货。”
他还透露，回程运的货通常是巴西往亚洲的铁矿石，或是北、中美地区往欧洲的煤炭。SKS的船都经过特殊设计，可实现不同货种运输的快速转换。
“我们的船很灵活，配有清洗设备。我们从来没有因清洁不当而招致货物索赔。而且，我们只在允许油轮做油舱清洁的区域弃废。” Ralph说。
在全球OBO船队中，有11艘苏伊士型船以及两艘超大型矿砂船 —— 分别为“Ruhr N and”号（1987年造，载重吨305,840）和“Alsler N ”号(1988年造，载重吨305, 893),船东为General Ore。船东TMT拥有3艘Whale系列OBO船。
该行业的第二大经营人是John Fredriksen旗下的油轮公司Frontline，该公司拥有8艘169,000dwt的OBO船，分别造于1991和1992年。这些船主要服务于干散货市场，且盈利颇丰。
Frontline最新的财报显示，公司OBO船每天的平均收入已由去年第四季度的42,800美元提高到了今年的48,000美元，而行业的平均保本水平24,800美元。
由于目前公司OBO船队8艘船今年全年92％的时间都签有租约，因此他们预计今年差不多所有时间船都会有货可运。另外，明年有租约的天数也已占到全年的63%，平均收入预计将上涨到49,900美元/日。
另外两家公司——位于百慕大的B&H Ocean Carriers和阿联酋的Gulf Navigation，各经营着6艘OBO船。
前者表示，他们的船造于1992年 和1993年，尽管过去他们运得更多的是成品油，但现在则既运干散货又运石油。 该公司的4艘83,000 dwt和2艘75,000 dwt的OBO船都租给了美国的Product Transport公司，然后被转租给了第三方。 他们的竞争对手是LR型成品油轮，但除了油运之外，他们的船也可以运煤、谷物、矾土，磷酸盐，糖，钢等。
Gulf Navigation则将6艘1988年和1989年建的48,000 dwtOBO船当做MR型成品油轮来经营。
文章仅供参考（刘圣琦 徐伟）
