日前，希腊船东Paragon Shipping首席执行官Michael Bodouroglou预言至少在第三季度里巴拿马型船与超灵便型船的运价一定会超越海岬型船。
今年到目前为止，每周都有3-4艘海岬型船新船驶出船厂。再加上货盘减少，运价遭受到了重创。
上周五，波交所发布的海岬型船平均期租价格报12755美元/日，已是连续第3天下跌。同日，巴拿马型船平均期租价格报18997美元/日，超灵便型船也有18250美元/日。
Bodouroglou说：“海岬型船弱于其他干散货船型的趋势还将继续下去。这是因为未来几个季度在建和运营中的海岬型船将比巴拿马型船、超灵便型船和灵便型船都要多。另外，由于经济危机的原因，人们更倾向于买小一些的货盘，这样小船型就受青睐。”
上周五的FFA市场也印证了Bodouroglou的观点。当日，海岬型船第三季度远约价报19500美元/日，而超灵便型船与巴拿马型船同期的价格分别报20000美元/日、20750美元/日。
不过，FFA市场至少还显示第四季度海岬型船租金仍会上涨。上周五，海岬型船第四季度远约价报25250美元/日，巴拿马型船同期价格跌至19900美元/日，超灵便型船亦下跌到17500美元/日。
此乐观预示与Star Bulk首席执行官Akis Tsirigakis的预测相符，他认为随着中国买家重新进口铁矿石，第四季度的海岬型船需求将大涨。
鉴于第二、第三季度铁矿石现货价奇高，促进了国内铁矿石的产量，中国买家停止了进口铁矿石。随着第四季度铁矿石价格的回落，现货市场将吸收更多的海岬型船，船东便有机会抬高运价。
Tsirigakis说：“面对新的季度定价体系，中国的回应很有战略性，将铁矿石储量从通常的40天左右提高到了72天左右，现在他们正在用储备的铁矿石。中国肯定需要铁矿石，未来某时，存货总会用完，到时便要进口。我预计低成交量还将持续1个半月到2个月的时间，随后将是一个兴旺的第四季度。”
Tsirigakis还认为第四季度澳大利亚、巴西、中国铁矿石港的堵港会加剧。“虽然中国进口减少是海岬型船疲软的最主要原因，但港口拥堵的缓解释放了更多运力也是运价上不去的一个影响因素。不过，我相信不久情况就会不一样。”他说。
另外，过去两周，虽然现货运价跌去了60%。不过，FFA价格相对抗跌，2011年远约的价格平均只下跌了3%。
文章仅供参考（刘圣琦）
