德国船东已要求政府向船舶融资银行施压，让后者支持中小船东渡过难关。
在不久前政府与海事行业举行的第二次会议上，银行的行为成为了双方讨论的重点。“让银行做出承诺至关重要。”Nagel说。
除此之外，VDR还希望政府能够出手援助陷入困境的船东。
船东担心随着最近几个月船舶价格大涨，银行会强行出售船舶。这样的话，银行就可抽身事外，使贷款不至蒙受损失。日前，HSH Nordbank宣布将80亿欧元航运贷款划归坏账银行更加激起了这种担心。
“到目前为止，银行、KG融资行和船东都努力联手共抗危机。”Nagel说：“HSH Nordbank剥离部分航运贷款的决定让我们不安。我们担心船东的压力会越来越大。”
此外，日前，一希腊买家向德国船东Claus-Peter Offen买下了5艘闲置多时的2,500 teu集装箱船也搞得德国船东人心惶惶。
据悉，这5艘船都是由KG融资行MPC发行的一支基金融资的，至少有4艘是受到了银团的压力才出售的。之前，船东已同意向该基金注入新资金，但银行拒绝出自己的那份，尽管它们只需提供少许剩余资金即可。
“那些银行总是说船东与投资者必须要参与解决方案，据我们所知，在这个案例中，船东和投资者都参与了。”Nagel说。
船东希望政府能够给银行一些压力，至少是对那些与国资有非直接关联的银行，例如Landesbank HSH Nordbank和Commerzbank，前者曾接受数十亿的政府援助，后者则持有Deutsche Schiffsbank的大部分股权，并也有得到过政府的解囊相助。
文章仅供参考（刘圣琦）
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马士基，全球最大的集装箱船公司，也是有名的政府援助批评者，对德国政府援助减速航行船东一事迅速做出了自己的反映。
“我们对此不发表评论，因为我们尚不知道具体细节。” 马士基航运首席运营官Morten Engelstoft说：“不过，原则上，我们不赞成政府援助。在我们看来，政府援助会扭曲竞争，就集装箱航运业而言，还将推迟势在必行的整合。”
他还对政府出钱支持减速航行船东的必要性表示怀疑。“我们认为减速航行本身是一桩有益的商业案例，不仅能减少排放，还能降低船公司的燃油支出从而改善船公司的财务状况。换句话说，在减速航行方面，已经有了一系列环境与商业方面的鼓励。”
Engelstoft小心翼翼避免点名道姓，并表示可以理解某些船公司接受政府援助。
马士基另一高层首席执行官Elvind Kolding在今年3月时亦表示政府或是其他相关方干预以防止某些大型船公司倒掉从长期眼光来看或许是在帮倒忙。
