中海发展昨日公布中期业绩，纯利增长59.7%，至9.79亿元（人民币，下同），每股盈利28.75分，不派中期息。董事长李绍德称，全球经济复苏基础仍不稳固，船舶供过于求的局面未有根本改善，下半年航运市场整体形势不容乐观，经营压力将超过上半年。但他表示，公司大部分运费都以合约锁定，受现货市场影响较小，未来会善用内外贸运输平衡收益。
该公司期内营业额增加34.2%，至55.28亿元。完成货物运输周转量1273.3亿吨海里，增长25.3%。毛利率增加29.9个百分点，至23.1%。
干散货运业务表现出色
上半年油运和干散货运业务收入都显著改善，分别增加30.7%和38.9%，至30.62亿元和24.64亿元，显示旗下业务表现都已好转。其中油运业务录得5.86亿元盈利，较去年轻微减少3.9%，干散货运业务则获6.89亿元纯利，大增194%，最终明显推高营运收入。
李绍德指出，中海发展上半年因应国际运费和需求变动，调控沿海运输和国际航运市场两方面的业务比重，公司整体业务表现不错，现时要专注避免下半年情况转差。他认为，全球经济复苏基础仍不稳固，加上船舶供过于求的局面未有根本改善，下半年航运业的经营压力将超过上半年。
油轮和干散货海运市场目前都存在极大的新船过剩隐患，中海发展在未来3年都有大量新船交付，当中更涉及3艘超大型油轮（VLCC）和14艘超大型运砂船（VLOC）。副总经理兼总会计师王康田表示，在2012年底前，该公司将会陆续接收49艘新船，船队总运力会由现时不到1000万载重吨，逐步增至约1600万载重吨。他指出，
总计资本开支约170亿元。包运合同抗市场波动
该公司现时合共接收10艘超大型油轮（VLCC），年底会再接收2艘，该船型已占中海发展的油运业务收入相当比重。李绍德表示，上半年油轮业务利润率下降，主要受累于国际成品油运输低迷，但内贸原油运输保持稳定增长，市占率达63%，下半年油轮业务利润水平会与上半年相若。
干散货运输业务方面，李绍德称，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）走势已经回稳，该指数早前的波动反映新船供求的矛盾。不过，基于该公司与多家大型企业签订长期合同，现货市场影响有限。他指出，为减少市场波动的影响，该公司将会加强与大客户包运合同（COA）的履约率。他表示，中海发展已与神华和华能等公司签订长期合同，包括沿海煤炭COA合同，上半年履约率达90%，下半年是有保证。
另外，中海发展日前刚宣布与广州发展煤炭投资有限公司签署《关于广州发展航运有限公司股权转让协议》，以3.27亿元向广发煤炭投资收购广州发展航运有限公司的50%股权。李绍德称，类似的合作今后仍会继续扩大，稳定沿海运输效益。
另外，王康田表示，截至6月底，该公司总借贷额为120亿元，当中美元借贷占47%，其余为人民币。他指出，公司旗下37%的收入属于美元收入，随着人民币升值预期升温，多借美元债有助对冲美元收入所带来的汇兑风险，因此上半年基本上没有汇兑损失。
中海发展上半年总油运量为783.5亿吨，按年增加40%，营业额增加30.6%，达到30.63亿元。其中国际原油运量按年大增75.3%，至517.6亿吨，收入达8.97亿元，急升97.1%。但国际成品油运量则减少19.9%，至138.7亿吨，收入亦跌24.5%，至5.43亿元。总干散货则为490万吨，按年增7.2%，收入则增38.9%，至24.65亿元。截至6月底，该公司拥有船舶168艘，涉及992.5万载重吨，包括65艘油轮及103艘干散货轮，平均船龄14.4年。
