图：邮轮公司业绩改善能增加船东的订船资金底蕴，业界收益率仍有望在下半年进一步改善\彭博社
经历07年落单订造邮轮的高峰期后，邮轮船东去年对船厂裹足不前，但近期部分公司已陆续订造新船，在全球经济逐步由谷底复苏之际，业界渐对前景审慎乐观。这是因为多家邮轮公司去年减价速销的策略奏效，金融海啸始终未对邮轮业收入造成太大影响，今年业内的每月收入更在按年增加。
邮轮客运量数字普遍滞后于整体经济状况，面对近半个世纪以来最严重的经济危机，主要的邮轮公司去年不得不减价速销，其影响反映在今年初的客量和收入的增幅上，显示业界的对策已收到成效。鉴于下半年订票情况仍在稳定改善中，邮轮公司有空间逐步调升票价增加收入，并为往后船队运力增长速度订下新目标。
地中海邮轮订新船
最新一份造船订单来自地中海邮轮，该公司与世腾法国船厂订造一艘13.8万总吨邮轮，最高载客量为3350人，将于2012年下半年交付，造价约为7亿美元。另外，来自利比亚的邮轮船东GMNTC亦向世腾法国订造一艘13.9万总吨邮轮，载客量为3478人。
大量落单造船的数量虽然仍与两年多前有距离，但各家邮轮公司近期确实报出不俗的成绩表，有助增加业界造船的信心。以嘉年华邮轮为例，连计所有子公司表现，该公司今年3月至5月纯利虽较去年同期轻微回落，但仍逾2.5亿美元，期内总收入约为32亿美元，按年仍然录得升幅。
该公司今年已经从船厂接收4艘新邮轮，年底前再有2艘，并于早前额外再订2艘新船，每艘载客量为3600人，将在2013年和2014年交付予旗下的公主邮轮营运。
邮轮业界普遍以净收益量度公司表现，亦即计算乘客每个邮轮假期日的净收入。业界巨头皇家加勒比海邮轮日前公布，今年次季净收益按年上升4.9%，净邮轮成本则跌2.8%，假如再撇除燃料成本开支，成本更减少4.4%，反映该公司收益率亦在改善。
基于金融海啸最恶劣市况已经过去，该公司最近上调收益预测，估计第三季净收益仍会上升4%，全年则升3%至4%，净邮轮成本跌幅介乎1%至2%。在新邮轮交付后，该公司运力今年将增加11.5%，明年增7.1%，邮轮业似乎已重新进入增长期。
今年4艘新邮轮交付
挪威邮轮虽然未公布次季业绩，但整体业务前景仍被看好。虽然首季录得1610万美元亏损，表现较去年同期的520万美元微利逊色，但主要由于汇率浮动因素而招致损失，客量仍然录得升幅。
尽管该两家公司暂未公布造船订单，但市场寄望业绩改善能增加船东的订船资金底蕴。全球今年底前仍将有4艘大型邮轮从船厂交付，该批船舶都来自数年前的落单高峰时期。2010年和2011年总共有7艘大型邮轮出厂，但往后的交付数字则显著回落，正等待更多船东落单。
有业内人士指出，邮轮客运售价票上升和船东订造更多新邮轮，确切反映业界对前景表现出审慎乐观态度，船厂正期望船东的信心能进一步增强，在今年仍会订造更多新船，以填补去年的空白。
