作为本港航运世家第二代的赵世光，近年已在本港航运界转趋低调，但他日前在亚洲船东论坛会议后，罕有地以船东身份向出席晚宴的特首曾荫权，直截了当地提出建议，要求政府调派官员专门关注航运业发展，又提醒官员多与业界进行沟通，不应让本港航运业出现倒退。曾荫权较早前已回覆表示，会探讨有关建议。
赵世光上周在公司总部接受记者专访时表示：「新加坡和上海近年投放庞大资源发展航运业，争取国际航运中心的地位。（在发展本港航运业事宜上），香港政府什么事都不做。」他认为香港已经在竞争中相对落后，假如香港再不采取积极措施，增加政府和航运界对本港航运中心发展的支持，必定会被新加坡和上海抛离。
发展已落后星沪
赵世光直言，香港航运中心发展需要制定周详的方针，但运输及房屋局局长现时管辖范畴太多，作为主管航运事务的局长，却经常被其它非航运事务缠身，单是管辖房屋事务已足够繁忙，根本无暇集中精力思考维持香港航运中心和竞争力的方针。在「别人主动、我们被动」的情况下，本港航运业发展始终停滞不前。
他表示，包括贸易、金融、保险等服务在内，整个与港口有关的经济收入，占去香港年生产总值（GDP）的20%，相关就业人数更占总就业人口的25%。赵世光称：「顾及航运业对香港的长远贡献，特区政府应该考虑专设负责航运和交通运输事务的局长，亦应计划在立法会及政府的航运咨询机构中进一步发挥香港船东会的作用。」
专设负责航运和交通运输事务官员，他认为政府最少可有两种方式，一是将现属运输及房屋局执法部门的海事处升格，二是将海事处区分于局外，提升本身职能。赵世光表示，将海事处升格可能是较为可行和简单的途径，但不论是何种方式，只要能推动本港业界发展才是最重要。
香港船东会于去年11月换届，均由船东新一代担任要职。赵世光表示，年轻一辈很想做些事，他早前亦随同香港船东会前往北京进行访问。就他了解，香港的航运中心地位一直得到中央政府的认可和积极支持，中央亦曾在不同场合多次提到要维持和发展香港的国际金融、航运和贸易中心的地位，关键在于香港政府必须有确实方针和行动。
须订立长远规划
赵世光称，截至09年底，香港注册的船舶达1371艘，总计5012万载重吨，占全球商船队的1.37%，成为全球四大船舶注册之一，可见香港还是一个重要的船东聚集地。他又认为，上海在法律仲裁和国际视野水平上仍难在短期内追上，香港有潜力加大发展船舶融资、海事仲裁和保险业发展，不应出现倒退。
政府在03年6月将香港港口及航运局重组后，成立香港航运发展局，属于由航运业界及政府官员组成的专责咨询组织，以推动本港航运业发展，赵世光亦曾在局中担任要职。不过，他表示，该局一直未能成功作为航运界与特区政府的沟通平台，完全起不了作用，他亦已辞去局中职务，要想出其它办法支持业界发展。
他早前亦曾三次提早邀请运输及房屋局局长郑汝桦午聚，期望就本港航运业发展方向提供意见，但每次都因郑汝桦事务繁忙而被迫取消。赵世光认为，政府目前必须通过更为了解航运业的海事处，或者安排其它渠道与业界沟通，让双方能更全面地交换意见，本港航运业界才可进一步发展。
