4月9日,长航油运一季度报表出炉，这也是2010年沪市第一家披露一季度业绩的上市公司。报表显示,长航油运一季度实现营业收入10.73亿元，同比增长32.17%,实现净利润8144.67万元，同比增长66.94%。同时，该公司VLCC、MR和特种品运输等三大主力船队在一季度运行安全，末发生任何责任性安全事故，安全局面为历史最好成绩，实现了首季安全生产的开门红。 

　　压力俱显   负重前行 

　　“靓丽的报表背后，是该公司广大员工的艰辛付出，这一成绩的取得来之不易”，一位熟悉国际油运市场行情和长航油运情况的业内人士透露。 

　　据其介绍，一季度，国际油运市场剧烈动荡，特别是VLCC的TD3运价指数更是上窜下跳，市场极难把握。而长航油运另一主力船队MR型国际成品油市场持续在低位俳徊。 

　　同时，随着长航油运近几年的快速发展，公司管理资源与运力规模难以同步增加，使得长航油运安全、防污染以及船舶管理等各方面的压力愈来愈大。 

　　再加上自去年底至今年一季度中国北方港口持续出现的罕见冰情，又给长航油运内贸油轮的运输生产组织、安全管理工作带来了更为严峻的挑战。 

　　基于一季度及全年公司所处环境、所面临形势的分析与判断，长航油运在2010年工作会上提出了在2010年要打好船舶管理攻坚战、经济效益保卫战、风险防范持久战和科学发展进攻战等四场硬仗，以努力实现公司董事会下达的年度奋斗目标。 

　　踩准节奏   奋力拼抢 

　　VLCC市场是国际上公认的风险最大的航运市场之一，要想在这个市场上取得好的收益，能否踩准市场节奏，跟上市场节拍，尤其关键。 

　　一季度，国际VLCC市场日等效期租收益最高达到8万美元/天以上，最低探到2万美元/天左右。在上下大幅跳动的K线图中，蕴藏着一定的市场机会，考验着每一个VLCC经营管理人员的智慧。 

　　长航油运经营人员通过市场研判，从去年四季度开始，就十分看好今年一季度的VLCC市场，并提前谋划今年一季度和全年VLCC经营工作。 

　　1月份，VLCC指数大幅上涨，公司经营人员果断出手。在依赖与联合石化的COA合同做好经营操作外，利用市场高位，大力发展远东客户。特别是在元月份市场处于较高位之际，公司及时确定了5票VLCC货源的合同，提前锁定了较高收益。 

　　在VLCC市场处于高位之际，公司第6艘VLCC“长江之源”号也在公司的特殊“关照”下,于1月12日出厂投入营运，当日波罗地海VLCC运价指数TD3突破100点整数大关，收在了一年多来的高点。公司经营人员努力克服新船在市场上做货困难的局面，加大与货主的沟通力度，抓住市场上涨机会，有效落实了韩国现代的首载货源，创下了较高的运输收益。 

　　一季度，公司经营人员把握市场机会,踩准市场节奏，全力以赴做好VLCC的揽货经营工作。当季,公司6条VLCC累计完成货运量近300万吨，并实现了高于市场平均水平的经营业绩。 

　　公司在做好VLCC经营的同时，也奋力拼抢MR型油轮的货源市场。 

　　针对国际成品油市场总体仍处比较疲软，而国内成品油运价相对处于高位的现状，长航油运优化经营布局，进一步加大MR型油轮在国内运力的投放。 

　　公司在依托与国内大客户、大货主建立长期良好合作基础的条件下，充分借助公司MR船队品牌及规模经营的优势，进一步加强和加大对客户访问沟通力度，奋力争抢国内货源。 

　　一季度，长航油运MR船执行国内运输成品油共53个航次，实现运输收入较去年同期增长70%以上，且完成的运输量占2009年全年的三分之一。 

　　据长航油运航运部负责人介绍，一季度，该公司与中石化、中石油洽商运费上调工作取得成效，部分航线运价上调，有助于公司全年业绩的提升。同时，利用市场高位，公司与金山石化、中航油和上海盈泰等签署了年度COA合同，为全年货源保障打下了基础。 

　　强化预控   力保安全 

　　油轮运输是高危险行业，特别是近年来，随着长航油运VLCC、MR等船舶数量的不断增加，船舶平均吨位越来越大，船舶航线越来越远，航行区域越来越广，该公司船舶安全管理的难度也越来越大。 

　　“时刻绷紧安全这根弦，全面加强安全预控，着力做好船舶安全和防污染工作，为公司的快速发展营造安全稳定的局面，”这是长航油运上下的一致共识。 

　　2月3日，长航油运安全监督人员对停靠在南炼10号码头的大庆454轮进行安全检查，正式拉开了该公司以“查隐患、抓整改、保安全”为主题的专项安全检查活动。 

　　活动期间，长航油运共对26艘船舶进行了专项检查，共计发现、整改缺陷220项，同时，公司所有船舶均按照专项安全检查活动的要求进行了自查自纠。 

　　通过船舶自查，岸基对船舶的监控检查，排查并整治安全生产隐患，在提高广大员工的安全意识和安全责任心的同时，进一步提高了公司船岸辨识、控制安全风险的能力，有力保障了船舶的安全运行。 

　　在船舶的安全管理上，VLCC的安全预控是长航油运安全管理的重点。为进一步做好VLCC的安全管理工作，长航油运于今年一季度开始，针对VLCC管理的特点和难点，制定并启动实施了VLCC管理季度研讨活动，逐步规范提高VLCC专业化和精细化管理操作水平，为VLCC管理把好安全风险关口。 

　　在VLCC和MR等船舶安全航行与操作安全预控管理上，长航油运坚持每周召开船舶管理专题研讨会制度，着重就船舶安全管理、船员管理及体系活动等进行研讨，重点查找安全管理等过程中存在的不足，共同探讨解决的方法，逐步提高船舶安全管理水平，力保三大主力船队的安全运行。 

　　一季度，长航油运广大职工船岸一致，共同努力，克服诸多不利条件和因素，扎实有效开展安全预控、专项检查等各项工作，安全局面保持稳定，创造了公司有史以来安全工作首季开门红的优异成绩。 

　　斗寒破冰    彰显品牌 

　　3月24日08：40时，长航油运旗下MR型油轮“长航宏图”号承运4.0万吨柴油顺利从营口鲅鱼圈港冰区开出，标志着长航油运MR型油轮在国内北方冰区航行的顺利结束。 

　　2009年入冬以来，北方港口持续出现零下20摄氏度低温，渤海和黄海北部大面积结冰，其中，营口港、秦皇岛、锦州港码头及航道冰情尤为严重，为30年来同期最严重的一次。冰情严重，冰情持续，给长航油运航行此区域的MR型油轮的运输生产和安全管理带来了考验。 

　　同时，营口港、秦皇岛港、锦州港等北方三大港口是中油大连公司实施“北油南运”的主要出海口，受冰情影响，国家“北油南运”通道受阻。 

　　长航油运领导层对此高度重视，要求公司相关部门要克服一切困难，努力确保船舶安全，努力确保市场、满足货主服务要求，努力保障“北油南运”油路畅通。 

　　长航油运相关部门迅速行动，紧急召开“斗寒破冰”会议，积极采取多项措施应对严重的冰情。 

　　首先，长航油运相继投入10艘装载吨位大、抗冰能力强、安全性能好的大船调往冰冻港装油作业。 

　　同时，迅速启动 "防抗严重冰情应急处置预案"。公司航运部值班人员每天定时向营口港、秦皇岛港集团询问港池、锚地、航道结冰面积和冰层厚度、浮冰流速、叠冰密度情况。然后，根据冰情现状，快速做出反应，并采取通电的形式，第一时间向公司所属进港船舶发布港口冰情预警及最新预报。 

　　公司管船部门加强船舶运行监控，注意冰区航行、锚泊安全。特别是针对冰区航行特点，加强与船舶、海事部门、国家海洋局、港务局的协调沟通，采取多项预防措施。 

　　航行该区域的长航油运的一线船舶，面对从末遇见过的严寒冰情，全体船员不畏严寒，不惧坚冰，团结协作，克服困难，确保一艘艘船舶的安全生产。 

　　长航开拓轮1004航次上海开锦州，于2月13日（大年三十）晚20：00时，进入渤海湾冰区航行。进入冰区后，船舶立即启动应急预案，船长上驾驶台监航，并开启探照灯，全面照射船首海面，时刻了解冰情。同时，所有轮机部人员均下到机舱，全部投入到清理主副机海水管吸口和海底门滤器浮冰的工作中，以避免被冰堵死，出现机械故障。该轮轮机人员从年三十晚上20点一直忙到大年初一上午10点多钟，一部分船员的手都冻僵了。由于船舶安全措施得当，确保了本船安全生产的顺利进行。 

　　长航油运上下众志成城，斗严寒、破坚冰，得到了港口及租家的称赞和大力支持。营口港集团提出对长航油运所属油轮实行 "优先安排计划、优先引航、优先进出港、优先靠离泊、优先装卸”的五项优先原则，以及“距岸60海里义务破冰”的特殊保障措施。中油大连也有感于长航油运的全力以赴和优质服务，主动提出“将汽柴油运价每吨提高10元”的政策。 

　　经船岸协同配合，长航油运有效落实了气候跟踪、安全预控和生产衔接等工作，最大程度地缩小冰情给船舶的安全生产和经营组织带来的不利影响。 

　　一季度，长航油运10艘冰区航行船舶共完成了32个航次，计119万吨货运量的作业任务，满足了货主--中油大连的运输服务要求，得到了货主的好评，也在国内“北油南运”市场上树立起长航油运的品牌，实现了货主和船东的双赢。