据国际船舶网报道，春节前货柜航运大爆舱，舱位一位难求，已出现加价买舱现象，亚洲到美西航线每大柜（40呎）业者加200美元到300美元抢舱位；春假结束后第一周，全球航商首度不约而同实施“空舱计划”，以及船速减慢政策，以支撑运价往上回升。 

　　长荣、阳明等业者看好春节后的货载需求，由于面板、太阳能、纺织等厂商，春节不停工或提早开工，与往年元宵后才开工大不同，今年货载需求将不中断，亚洲到欧洲、美国航线的运价可望持续挺进。 

　　船公司兴奋的说：“亚洲到欧洲航线已提前在2月赚钱了。”每TEU（20呎标准柜）运价来到2,100美元左右，运价回复到成本之上，但因为还有先前停航成本损失等，将会持续推动运价回升，以达转亏为盈。 

　　长荣、阳明及外籍船东等表示，在实施缩舱、货主提早出货等因素下，距离春节还有一周，舱位已满到大爆舱，装载率高达130%，欧洲及美国舱位一位难求，货主要订舱位的电话，“最近接到手软”。 

　　船公司指出，亚洲出口中国占比65至68%，在中国强劲市场带动下，今年春节舱位不仅一位难求，更出现有人加价买舱，美西运价在1月15日每大柜回升400美元，约1,700美元，最近有人加价，希望可以拿到舱位，运价涨到2,000美元，国外航商甚至还出现2,300美元的高价。 

　　船公司表示，今年很多厂商春节不停工，或提早复工等，年后的装载情况应该很不错，3月初舱位就满载，不过春节假期后第一周，即22日至28日，为避免市场降温，该周将不派船，实施“空舱计划”；或有船公司减少舱位供给。 

　　船公司指出，去年美国线冬季缩舱10%的计划，将到今年4月结束，接下来全球航商都会採取船速减慢政策，即使有新船的加入，也会放慢速度行驶，整体的舱位供给不致出现过多。 

　　航商说，上月新增30多艘集装箱船加入市场，约十艘船是由营运中的船东拥有，其他20艘是没有营运路线的船东持有，这十艘船公司皆以慢速行驶，舱位供给没有新增太多，加上近期油价攀高，慢速还可以节省成本。