班轮公司第二梯队率先“破冬”

　　栋  隆

　　通常，我们的眼睛总是停留在作为“第一梯队”的全球班轮公司前20强的身上，其实处在第二梯队，也就是其全球排名第21~50名的班轮公司，同样应该值得业内外人士高度关注。因为尽管第二梯队的班轮公司船队运力不大，仅占目前全球集装箱船队总运力的8.23%，但是其客户服务航线包括地区、支线和多用途航运市场。因此，他们的生存前景将直接关系到全球班轮市场的健康发展（见下表）。

　　目前全球班轮公司中，无论是第一梯队和第二梯队，均在为生存而奋斗。尤其是第二梯队，市场竞争态势更是艰辛。主要原因是其船队运力与第一梯队相比要小得多，运营的大型船舶艘数也不多。

　　必须指出，自2009年初以来支线航运费率继续滑落，支线班轮公司采取积极措施，使其第三方供应商减少成本。与此同时，支线海运联营体开始加强合作，扩大支线共用面与支线网络，把亚洲、中东、地中海和北海各个海域的支线、近海和沿海航线相互衔接，尽可能提高支线班轮经济收益。例如意大利那不勒斯格里马尔蒂航运，以运输成套大件和汽车为主的沿海航线船队运力最近几年不断扩大，2008年全球集装箱船队排行榜为第26名，2009年晋升为第24名。

　　2009年下半年，地中海、中东，非洲、甚至欧洲沿海航运市场开始复苏，如第二梯队的班轮公司——韩国史特斯泛洋株式会社、英国太古轮船、印度航运和荷兰尼罗河国际航运等，已经开始从蓬勃发展的泛亚航运市场中获益，因为这几家班轮公司船队的运力开始强大。