希腊船舶经纪公司N. Cotzias Shipping日前发布的统计报告指出，截至今年11月底，希腊船东已耗资82.9亿美元买船，占全球新船和二手船交易额超过25%，属全球最多，以干散货交易量而言，中国排名第二。伦敦船舶经纪公司克拉克森预期，希腊船东会是明年新船市场最大的增长动力来源。
报告指出，希腊船东今年首11个月已购入281艘船舶，当中211艘为干散货船，占全球购船总量的24.6%，该船型交易额为54.1亿美元。Cotzias称，尽管今年干散货海运市场走势较为反复和低迷，但部分船东主要考虑船舶资产价格因素，而购入船舶作长远营运规划。该211艘为干散货船，令希腊船东旗下干散货船队运力今年累计净增1166万载重吨，占全球购船运力的28.53%。中国船东则排名第二，期内则购入169艘新干散货船，交易额为26.1亿美元。土耳其船东排名第三，同期购入39艘新船。
油轮方面，希腊船东期内买入60艘油轮，涉及831.9万载重吨的运力，相当于全球同期交易油轮运力的25.4%。挪威船东排名第二，期内购入31艘油轮，交易金额为9.51亿美元，美国排名第三。
今年首11个月买卖船量约达911艘，交易金额为150亿美元，相比去年同期，虽然今年买卖船量减少37艘，但交易金额却较去年多出25%。买船交易在11月更为畅旺，其有81宗买船交易成交，涉及380万吨运力和14亿美元。
另外，伦敦船舶经纪公司克拉克森亦公布报告称，对各种船型而言，船东和船厂都较难在12月开始新的新船谈判，但在正在进行的新船谈判中，以马士基有意在韩国船厂订造1.8万箱货柜船最受注目，假如有关谈判能够在年底前成事，毫无疑问会成为今年最重要的造船订单。
报告指出，在1年之前，海运业界都难以想象新货柜船市场会急速复苏，现时不单主要班轮公司开始买船，以希腊船东为首的非传统货柜船买家亦有意买船，可见新货柜船订单亦会陆续有来，而希腊船东将会成为明年造船市场恢复的最大动力。该公司亦预期，韩国船厂会在未来数月压低新船造价，以抗衡中国同业的竞争。
