欧委会即将对Baltic Max Feeder计划展开调查。该计划由德国船东提出，旨在抬高小型集装箱船的租金水平，但遭到了近海与支线运营商的强烈抗议。

　　欧委会在一份声明中称担心Baltic Max Feeder计划可能违反欧盟对限制性商业行为的规定，但公开反垄断进程并不意味着欧委会有确实的证据证明该计划违反规定，对该计划开展深度调查将是欧委会优先考虑的。

　　律师们表示对欧委会的决定并不感到惊讶。“哪怕修改过以后，Baltic Max Feeder计划仍涉嫌通过闲置运力方式来减少运力供给、设定最低价、占领市场份额。” Holman Fenwick Willan律师行合伙人Anthony Woolich说：“在这种情况下，很难说消费者能得到什么好处。欧委会很有可能沿用欧洲法院在爱尔兰牛肉案中对危机卡特尔（crisis cartels）采取的强硬立场。”

　　欧委会表示将调查Baltic Max Feeder计划是否有意降低运力供给从而抬高租价。

　　Baltic Max Feeder计划的设计者——Hermann Neemann表示欧委会做出开展调查的决定是基于该计划的草案，而草案是曾有意通过限制运力来抬高支线船的租金水平。“起初的计划是不符合反垄断法。”他说。据他介绍，修改后，Baltic Max Feeder计划将向拥有闲置船舶的船东提供补偿，而不会去设定一个最低租价。

　　然而，欧委会开展调查的决定肯定将影响Baltic Max Feeder计划的实施。Neemann说：“调查必须于我们被允许开始这个项目的时间之前结束，但仍有可能延后。”他原来希望可以在今年初实施此计划。此前，该计划一度因等待银行对此计划的回音而停止。据Neemann称，有为数可观的船东已同意参与此计划。

　　Baltic Max Feede计划是在去年夏天首次提出的，被视作一项稳定小型集装箱船（最大至1,400 teu）租金水平的措施，之后因法律方面的原因几经修改。

　　最近几周，船公司已通过正式与非正式方式让欧委会了解了他们的态度。Unifeeder公司总经理Jesper Kristensen上月在接受《Lloyd’s List》采访时表示，如果该计划涉嫌通过人为限制运力方式来操纵市场价格，公司将坚决反对。其他船公司也表达了相同的观点。

　　欧委会表示调查并没有一个严格的截止日期，时间跨度将视多项因素而定，包括案件的复杂程度，抗辩权的履行情况等。

　　Baltic Max Feeder计划是集装箱支线运力过剩导致租金狂泻下的产物。近两年，租金猛跌让租家得利匪浅。以1艘1,000 teu的船为例，07年底时该船的日租金可超过12,000美元，现在至多不过4,000美元。

　　不过，船公司对船东没有同情。他们称在租价飞涨时期自己未曾得到过任何帮助，并强调决定租金水平的只能是市场力量，而不可以是任何形式的干预。