1月14日，青岛香港中路一外贸公司负责人孙先生说，一月前公司一批货物发往欧洲，但由于对方追加订单而推迟了发货时间，没想到在这短短时间内，海运价格又上涨了不少。据了解，海运价格在2009年4月达到谷底后，开始一路回升，价格到目前翻了三番。

　　福泰广场一国际货运代理有限公司海运部陈经理告诉记者，2008年10月份金融危机爆发后，青岛的集装箱制造业首当其冲，船公司随后陷入困境，海运价格在2009年4月达到谷底。“欧洲航线在2008年初为1800美元/TEU(标准箱，下同)，经过几次下跌，2009年4月份跌到200美元/TEU，跌幅超过80%；北美航线在危机前为2400美元/TEU，2009年4月份跌到560美元/TEU，跌幅接近75%；非洲、中东、东南亚航线价格也有很大幅度的下跌。”陈经理说。

　　无奈之下，从2009年下半年开始，青岛各船公司开始采用多种办法来削减运力。小船公司一般是租船运营，大船公司则80%是自有船只。租船运营的船公司宁愿支付一部分违约金也提前退租。船只减少后，运力开始出现供不应求，运价由此开始上扬。陈经理说，2009年4～5月，美国航线运价为560美元/TEU ，7月为900美元/TEU ，8月涨到1200美元/TEU，10月～12月涨到1400美元/TEU。据介绍，2010年1月15日各航线运价继续调整，上调幅度在200～400美元/TEU，美洲航线上调幅度最大，为400美元/TEU。

　　中国海洋大学运输经济学教授李剑表示，海运价格经过疯长，仍没有达到金融危机前的价位，船公司仍有进一步推高运价的“动力”。“运价过度上涨必然侵害到外贸公司的利益，但如果市场持续回暖，船公司必将增大运量，重新展开新一轮竞争，到时航线爆仓的情况将不再出线，海运价格也有望稳定下来。”