作为一门古老的行业，航运业在中国的发展由来已久，但是中国船东的发展却历尽艰难。在两年时间里经历了一下一上两次让人措手不及的巨大波动之后，对于未来，中国船东显然想得更多。
记者 刘俊
三大央企话复苏
9月20日，中国船东协会第五次会员大会在北京召开。
中国船东协会会长、中远集团总裁魏家福在接受采访时表示：“中远集团2009年全年利润只有14亿元，但今年前6个月的利润就达到了60亿元。运费是我们的主要收入，航运利润增长直接反映出航运业的迅速复苏，而航运复苏是国际贸易复苏的结果。”
中国船东协会副会长、中海集团总裁李绍德在接受采访时表示：“我们认为，企业在发展中必然面临很多风险，但不发展是最大的风险。为此，我们提出要实现‘五个转型’。第一是产业结构转型，即均衡发展航运主业和陆岸产业，形成集装箱、油轮、散货船队‘三足鼎立’的协同发展优势；第二是发展方式转型，以内涵式发展为主，走质量和效益型发展道路；第三是管理方式转型，即坚持以‘对标’为抓手，抓基层打基础，向现代企业制度下精细化管理转型，从传统条块分工管理模式向扁平化、无边界管理转型；第四是团队建设转型，建设与一流企业相适应的一流团队；第五是竞争力模式建设转型，航运企业的核心竞争力主要体现在服务、成本、品牌三要素，从以往重视硬实力建设向更加注重硬实力与软实力建设并重转型。”
对于中外运集团和长航集团的成功重组，中国船东协会副会长、中外运长集团航总裁赵沪湘表示：“从2009年起，新集团力争用5年的时间跨入世界500强的行列，成为物流业务居国内首位、航运业务居国内领先地位并具有较强国际竞争力的中国大型企业集团。”
赵沪湘坦言：“就中外运长航集团目前来看，离世界500强还有一段距离。要实现具有国际竞争力的大型企业集团的目标，在做大之前必须把我们的核心主业做强。同时，从中国长远发展考虑，我们不能在别人进来的时候，自己却走不出去。在经济全球化的今天，像我们这种物流航运的公司一定要带头走向国际化。”
航运发展进入关键阶段
交通运输部副部长徐祖远在会上说：“目前我国航运业的发展已进入一个关键阶段。”
徐祖远表示，目前中国远洋船队结构不尽合理，承运中国外贸货运量的份额较低，方便旗船队比重偏高，国外发达国家对到港船舶的节能减排、技术标准等提出了新的要求；内河船舶现代化程度不高，平均吨位仅为370多吨，为美国的1/3，德国的1/4；船型标准化率较低，即使标准化水平较高的京杭运河、三峡库区，也不足40%，特别是一些个体、民营运输船舶，建造标准低、技术状况较差、存在安全隐患。为此，要加快船舶运力结构调整，积极引导中国国际海运企业加强与大型货主的战略联盟，壮大国轮船队，提高国轮船队承运中国进出口煤、油、矿、箱等货物的比例；加大船舶技术更新改造力度。在内河船舶方面，加快推进内河船型标准化工作，规范和促进内河船舶的大型化、标准化，大力发展干支直达、江海联运船舶和滚装运输船舶。
中国是人口大国，但是在海员教育和培养方面还有待提高。徐祖远认为，不仅需要在航海教育、培训机制上加快调整、加大投入，而且需要在海员权益保护、国民海洋意识培养等方面加大力度。最近，全国海上劳动关系三方协调机制的建立，为促进和保障海员队伍建设创造了良好条件。打造高素质船员队伍，已成为中国航运企业提升国际竞争力的重要任务。
尽管中国航运业开放较早，有较多的国际市场经验，但是在国际航运市场上我们尚处在按照别人的“游戏规则”出牌的地位上。徐祖远建议，要扭转这种局面，首先要加强对航运、船舶等相关法规、标准的研究和制定工作，争取使我们的标准具备国际化的水准。其次，通过选拔和输送中国优秀人才积极参与国际航运组织和国际航运事务活动，保障中国海外的航运利益和海员权益。
当前，气候变化是全球面临的重大挑战，节能减排和应对气候变化成为普遍关注的世界性问题。徐祖远说，国家已把应对气候变化作为经济社会发展的重大战略目标，要求大力发展绿色经济，积极发展低碳经济和循环经济，节约能源，提高效能。交通运输行业要走在前头。
积极献策谋求支持
交通运输部水运局局长宋德星在会上表示，尽管当前经济发展的环境仍然极为复杂，经济回升向好的过程中还面临不少矛盾和困难，但目前主导市场向好的因素在逐渐加大，内需成为拉动经济的关键，外贸出口也逐步恢复，中国经济形势总体平稳。目前摆在各位船东面前的任务是：“认清形势，开拓进取，努力促进水运发展方式的转变。”
而对于与会的各船东代表而言，在经历了与金融危机下的航运低谷的较量之后，对于行业以及企业的发展有了更多的感悟，因此，在会议上，代表们纷纷直言，积极献策。
对航运业实行进一步优惠税制
航运企业特点是高投入、风险大，营业收入较高，但是利润率很低。欧美日等发达国家高度重视航运业的发展，通过实施低税率等措施，降低航运企业的成本，大力扶持航运业的发展。
根据财政部，国家税务总局《关于国际运输劳务免征营业税的通知》，2010年1月1日起，对中华人民共和国境内单位或者个人提供的国际运输劳务免征营业税。该政策下，航运企业可以免征航运收入3%的营业税，对于中国航运企业更好地参与国际竞争，提高航运服务能力起到积极的作用。但对于境外租入的船舶租金和集装箱租金营业税和预提所得税，政策上并未明确可以免征或优惠。
同时，对于买造船及船舶处置，美国、日本、德国、荷兰、英国等国家和地区基本没有关税和增值税。而中国航运企业从境外购买或建造船舶时，却需要交纳关税和增值税及附加税；处置船舶也需要缴纳较高的增值税。
因此建议参考航运发达国家的做法，对航运企业实行进一步的优惠税制，对于处置船舶的增值所得，适当减免税负，以利于航运企业调整结构，更新船队，拉动国内的船舶制造业，使得国内航运企业与国外航运企业在统一起跑线上竞争。
为航运企业提供燃油优惠政策
