据巴黎Alphaliner公布最新数字，全球排名头20大的国际班轮公司，拥有运力折算货箱是1071万多箱，约占全球班轮总运力近80%。其中排前三名的欧洲三家公司丹麦马士基、瑞士的地中海航运和法国达飞轮船的运力已达456.8万箱，占20大班轮总运力的42.6%。 

　　能够进入百万箱超大型班轮“俱乐部”的只有马士基、地中海航运和达飞轮船，运力分别是：201.9万、152.2万和102.4万箱，属顶尖级别。但实际依然有分别，距离明显，马士基以201.9万箱拥有530艘船为一级，地中海航运与达飞轮船同为百万箱为同级，但后劲与新船计划各有不同。截至08年8月，地中海航运新增20万箱运力，升幅在16%，而达飞轮船亦新增6万箱，同比上升6.5%。与此同时，马士基削减了1.8万箱的运力，以致总运力保持在201.6万箱。 

　　从后者来看，三家班轮都有新增运力计划，马士基新船运力在37.4万箱，地中海航运在62.3万箱，达飞轮船是50.5万箱运力，这种你追我赶情况，大有抛离对手，加起来总运力超过150万箱。 

　　除了上述3家运力过百万箱之外，其余17家都在百万箱之下，实力各有千秋，美国总统轮船联同新加坡海皇东方组合的运力达到52.4万箱，首次跻入前五名，爆出一个小冷门。但其实力和运力能否保持得住，仍须在锻炼中进一步说明问题。而旧船拆解，特别是在海运低潮时退出市场和新船订单取消或延迟交付，有助于抵销新船与运力数量。但从整体市场来论，新增运力依然太快、太急。 

　　海运低潮名次变化微 

　　20大班轮的头15名排位中，大中华区占5家，中国内地占2家，分别是排第6的中远和排第8名的中海，而中远排名完全可实力在短期内跳升，原因是它新船计划正按部就班进行，一旦全部新船交付，轻易跃升至第4名。同样，中海也有此能力。香港东方海外排第12名。台湾长荣排第4名、阳明排第15名。 

　　业界人士的看法，在海运低潮观察20大班轮排名变化，09年与08年比较变化不大，难以从运力升降来作出准确估量，甚至到2012年全行业复苏之前，新船取消或延迟交付都会影响到实力与排名。举例来说，以星航运就是一个典型例子，该公司在海运高峰期的06、07年订购了配载1万箱船10艘和2艘8400箱船。另外，还订购了配载1.25万箱船9艘，预定在2013年交付，这批29艘货柜船，平均每艘船配载8400万箱，总运力在24.36万箱，占以星航运现拥有运力的85%。 

　　以星财困焦头烂额 

　　但一场金融风暴和海运低潮，令以星航运陷于困境，银行收紧信贷，不愿借钱，加上营运上的严重亏损，部分船只退出市场闲置，占现有船队总运力的21%。这许多不如人意的遭遇，导致以星航运新船计划全盘修改，在台湾订造万箱船全部挞订，还要赔偿船厂损失，船公司资产全面“缩水”，母公司以色列集团被迫出面救亡，计划投资5亿美元，但上周股东大会连1亿美元的紧急拨款表决都通不过，以星航运可以说是焦头烂额。 

　　另一个例子是韩进海运，该公司去年新增运力1万箱，增幅7.3%，足够令它攀入排名第10位。以韩进的造船计划，若全部兑现的话，足可令它跳升至第6位，甚至超越中海、日本邮船，或者可与长荣、赫伯罗特齐名。 

　　总统轮船依靠母公司新加坡海皇东方的支持和背景，两公司合二为一，运力在短短数年间猛增，接近20%的升幅，达53.2万箱，由去年第7位上升至今年的第5位。 

　　连续9月新柜船无单 

　　据克拉克森船舶注册的数据，截至今年7月，全球货柜新船本应有145艘，折算60万箱进入市场，但实际进入市场只有40万箱，低于预期，这表明订单被推迟或交付的措施是起到一定作用的。 

　　另一边，新船订造尤其是货柜船基本上处于绝迹，连续9个月新单无一艘货柜船，令到订造船运力比例下降，与现有运力相比下跌41%，是自2004年1月以来最低。目前，全球累积货柜船新船订单955艘，折算运力540万箱。而540万箱中约有三分之一的运力，被推迟由8个月至2年，随着11万箱运力被取消，今年交付的新货柜船将明显降低。 

　　抱有这样想法和见诸行动的还有不少船公司，东方海外、商船三井、长荣都有拆解旧船的行动，大多数船船龄在20年或以上。东方海外自去年至今，运力下跌达10.2%，甚至超过商船三井。长荣亦积极拆船，降低船队的运力。商船三井今年上半年甚至将未满20年的船3艘送去拆解。 

　　20大公司新船556艘 

　　伦敦德鲁里航运咨询公司指出，定在2013年交付新船总量仍然未有根本改变。去年为例，20大班轮共订造726艘船，折算运力497万箱。至今年8月初，新船订单下降至556艘，412万箱，同比只下跌17%。 

　　最后值得一提的是20大班轮排名名单中，新出现阿拉伯联合轮船公司（UASC），这家代表中东地区多个石油输出国的航企，长期来经营保守，低调，毫不起眼，造船消息十分少。 

　　但近期通过收购、造大船迅速在行业中爬升，运力在近一年中上升17%，达15.3万箱，首次打入20大之列。目前预订新船18艘，15.6万箱，是目前运力的1倍，造新船的信心比其它同业都要强。UASC冒升，挤掉了原本排20名的台湾万海航运的名次。万海原来是区内支线王，一直不甘心独处一方，要跳出亚洲，跨入泛太平洋做际洲承运人，但时机、运气不佳，只好迅速撤退，运力大倒退四成。