中远控股投资者关系部总经理明东昨日在港表示，旗下集箱欧美航线货量已见好转，在大幅调整运力后，亚欧西行线出现爆舱现象。该公司正与货主签订运费合约，尽量维持旺季后期的运费水平，现亦正考虑取消或推迟交付新船订单。 

　　他表示，集箱海运市场进入旺季后，欧洲线和泛太线舱位利用率明显上升。泛太线利用率维持在90%以上，亚欧西行线运费回升至每标箱1300至1400美元后，亦已出现爆舱现象。 

　　明东承认，欧洲线运力较去年已减少三成，有助推高舱位利用率，下半年集箱业务表现仍需视乎欧美消费市场的需求。对于圣诞节过后的淡季，他多次表示只能期望“淡季不淡”，现时正积极与货主签订运费合约，确保年底前运费水平不会明显下滑。 

　　另外，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）昨报2163点，连跌10天，录得自8月中旬以来最长跌势。海岬型船现货租金此前跌势惨烈，一周暴跌11983美元，现货日租金为22251美元，虽然仍高于巴拿马型船现货租金，但只比超灵便型船高出628美元。 

　　明东称，国内钢材价格下跌，导致制钢意欲降低，因此进口铁矿砂需求亦大减，是BDI连日下跌的主因。他透露，海岬型船现货租金暴跌，确实令部分租家提早签订海岬型船租约，以趁机降低租船成本，不过他只表示中远有可能会采取相同策略。 

　　另外，他表示，仍在考虑取消或推迟交付在国内或国外船厂建造的新船，当中包括集箱船和干散货船。中远在7月中旬已宣布取消由中远船务建造的8艘巴拿马型干散货船的新船订单。