面对国际航运市场的严峻形势，班轮公司采取了多种措施控制运力增幅，包括退租或出租部分运力等。在这些措施中，航线重组被视为各家船公司抱团取暖、共度时艰的最佳选择。 

　　本月初，中海集运携手达飞航运对原有亚洲至中东航线进行了整合。该航线上新投入的6艘8500TEU集装箱船为同类航线上最好、最具竞争力的船舶，取代了原有的5700TEU与3000TEU集装箱船。这是中海集运力争在全球航运低谷中“突围”的又一重大举措。 

　　事实上，今年以来，中海集运对外合作规模之大、范围之广、动作之迅速远远超过其他班轮公司。6月，为实现共同发展，中海集运与长荣集团在多条航线上全面开展集装箱班轮航线合作，这被业界视为携手应对金融危机的一次“典范之作”。中海集运与长荣集团签署的全面开展集装箱班轮航线合作协议内容包括：双方自6月16日起在远东－北欧线、远东－美西南航线、远东－墨西哥、美东航线，共同投入26艘大型9600TEU及8500TEU等规模的集装箱船近19万TEU的运力，优化整合航线。6月17日，中海集运举行了隆重的欧美直达航线首航庆典仪式，9600TEU“新香港”轮和8500TEU“新欧洲”轮正式起航。中海集运与长荣海运合作，使得双方9600TEU、8500TEU、4250TEU 等大型船舶得到有效利用。 

　　6月底，中海集运又与海南港航控股有限公司、营口港务集团有限公司签署两港一航战略合作协议，以进一步提高中海集装箱运输的核心竞争力，推动海口与营口之间的冷箱运输，携手共同培育两港之间的“绿色”精品航线，拉动海南的地方经济建设及海口港的发展，并推进营口以及东北地区果蔬市场的建设。据介绍，“绿色”精品航线计划将于今年9月全面开通。 

　　业内分析人士认为，这一系列的重大举措表明中海集运正在走一条“大合作战略”的道路。在市场低谷中，大型班轮公司之间的合作，可以充分发挥自身竞争优势，扩大航线的服务网络及港口覆盖率，增加直达港口数目，为客户提供更为弹性、便捷的服务。这也是行业退潮期间，船公司所能做的最有效的自救措施。据了解，目前中海集运的航线合作伙伴主要有达飞轮船、以星航运、东方海外、ANL等班轮公司，合作范围涉及北美航线、欧洲航线、澳洲航线、中东航线等多个市场。