德国班轮公司中，目前在国际集装箱航线上与外国企业开展激烈竞争的以赫伯罗特和汉堡南美两家公司为主。

　　运力与运输活动

　　汉堡南美进入2000年以后转为积极扩大集装箱船运力，现已成为欧洲五大集装箱船公司之一，并稳步巩固了作为世界大型集装箱船公司的地位。

　　汉堡南美的集装箱船运力近年迅速增加，在世界集装箱船公司中，2000年排在第21位，2008年8月上升到第16位，而且与第14位的以星航运的运力（299267TEU）仅差9900多TEU。这一期间汉堡南美的箱位增长达到3.25倍，虽然不及地中海航运的5倍多，但超过马士基的3倍多。截至5月1日，汉堡南美拥有集装箱船117艘、323770TEU，占世界集装箱船队的2.4%，排名第15位。

　　该公司的箱位之所以能快速增长，并不是采取了以本公司船为主体的运力战略，而是继续奉行重视以其他船公司船舶为主体的运力战略。截至5月1日，汉堡南美总箱位（323770TEU）中约有57%（185551TEU）向其他船公司租赁。该公司同日有集装箱船117艘，其中79艘为租船，本公司船有38艘，从艘数看，68%为其他公司的船舶。

　　从经营动向可以看出，汉堡南美尽量减少本公司的资本支出，尽量有效利用其他船公司的资本。在市场兴旺时用少量资本积极追求利润，而由于市况低迷和竞争激烈等担心收益恶化时就迅速采取易于应对的战略。

　　汉堡南美的集装箱运输量，2003年超过100万TEU，2007年突破200万TEU。尤其是2004年以后，尽管租船费上涨，由于亚洲和南美经济高增长率的支持，有关航线的货流全部增加，汉堡南美的班轮部门的业绩逐年改善。随之，该公司2004年向集装箱船的投资达到创纪录的2.5亿欧元，2005年达到3.87亿欧元，2006年达到3.48亿欧元，保持在高水平。其中50%用于订造6艘Bahia级3750TEU型船，以及2008年末前交付的10艘Monte级5500TEU-5900TEU型集装箱船，余下的投资于冷藏箱。

　　如表2所示，2005年的运输量增长率大幅低于上年，这是由主力的南北航线的经济增长率下降的国家造成的。如表3所示，汉堡南美的营业收入稳步增加，这基本上得益于市场的扩大。但也有令人忧虑之处，这就是2005年至2007年间箱位增长40%多，而营业收入只增长20%左右。

　　果敢的收购战略

　　汉堡南美经营战略中最有特色的是收购战略。包括1986年收购Deutche-Nah-Ost-Linie（西德）和1989年取得Ybarray Cia. Südamericana（西班牙）的50%股份在内，扩大经营规模和运输范围是采用这一战略的特点。1990年收购Furness Withy集团（英国）和1998年收购Alianca(巴西)意味着将收购范围扩大到了德国以外的国家和地区，稳步巩固了作为集装箱船公司的地位。进入本世纪，除了收购Crowlry美国运输公司等企业外，2003年还收购了Ellerman的地中海/印巴航线和建恒海运的亚洲/南美航线，加强了企业实力，扩大了市场。

　　2005年以后实施了如下积极且大胆的收购： 2005年12月收购Ybarra Süd（主要从事西地中海/南美东岸航线的运输）； 2006年2月收购墨西哥代理Maritimas（Repmar); 2006年3月收购俄罗斯远东航运公司的子公司远东航运海洋管理公司的资产（集装箱1.5万只）等，并成功收购澳新/亚洲、北美间第三国航线的营业权； 2006年7月收购亚洲/澳大利亚、亚洲/新西兰、澳新/美国西岸航线； 2007年11月，收购意大利的Costa集装箱船公司（CCL）。

　　此外，汉堡南美还将哥伦比亚航运（美国）、Alianca(巴西）收归旗下，2002年11月从Adrew Weir航运（英国）收购了远洋班轮部门（Ellerman）。

　　力拓南北航线

　　汉堡南美采取独特的经营战略。其他大型集装箱船公司都以东西航线为主，但汉堡南美的航线战略的大多数覆盖南北航线。如果说汉堡南美的经营内容是由南北航线的运输活动组成的，并不言过其实。承担主要任务的是以下航线。

　　欧洲/南美东岸航线

　　由于巴西、阿根廷的经济增长，该航线的运价回升。汉堡南美投入6艘大型新造船，营运船舶从16艘减为12艘，但保持了每周6000TEU的运力。

　　巴西沿岸航线

　　巴西沿岸航线由姐妹公司Alianca(巴西）营运。2004年的集装箱运输量比上年增长60%，达到10.5万TEU，随之，2005年用7艘船营运两条线。Alianca每年在墨西哥港口停靠300次以上，建立了连接墨西哥与南美、亚洲、北美、欧洲的运输网络。

　　亚洲/南美航线

　　汉堡南美2005年投入船舶从1700TEU型改为2500TEU型，增加了船舶运力。在远东/南美东岸航线与日本邮船进行协调配船。2004年4月开设的新加坡/南非航线的运输量增加，2005年5月中旬以来增加了由10艘1700TEU型船营运的亚洲/南非/南美东岸航线的周班配船。

　　2005年中以来该线的运价疲软，尤其是淡季的船舶供给超过船舶需求，汉堡南美就此调整了船舶运力。

　　开展业务合作

　　在与日本船公司的合作方面，2005年4月与日本邮船一起将亚洲/南非/南美东岸航线分为一线、二线，每周两班，扩大了亚洲国家与南非、巴西、阿根廷间的运输。

　　2006年1月，汉堡南美与智利国营轮船（CCNI）和马鲁巴（阿根廷）合作，调整了亚洲/北美西岸/中东/南美西岸航线的协调运输，利用停止挂靠北美西岸港口和船舶大型化提高运输质量。尤其是将原由11艘2000TEU型船营运的周班运输扩大为18艘1850TEU-3000TEU型船进行的两条线的周班运输，改善了亚洲/南美西岸航线的运输，同时缩短了智利与中国、日本间的运输时间。

　　在业务合作方面，汉堡南美与马士基的关系令人注目。一是加强南非、南美东岸航线。2008年4月，在亚洲/南非/南美东岸航线的ASAS/MGX线撤消与日本邮船的合作后，汉堡南美与马士基继续开展协调运输。投入10艘专门为南美航线设计的5500TEU型船，加强了运输。二是开设大洋洲/北美东岸航线。2008年6月汉堡南美与马士基开设大洋洲/北美东岸航线，提供定周班运输。共投入12艘2800TEU型船。三是调整欧洲/南美东岸航线。2008年6月根据舱位互租协定开始了River Plate快航服务。

　　汉堡南美还积极与智利南美轮船（CSAV）和本国的赫伯罗特进行业务合作。该公司也重视单独营运。2006年10月下旬起加强欧洲/澳新/北美东岸/欧洲间钟摆运输的三叉戟航线。收购Costa集装箱船公司（CCL），重视加强地中海/南美等的南北航线。在这方面的共同点是建设和扩大南北航线。

　　扩大中国业务

　　2008年7月，经中国交通运输部的批准，汉堡南美在中国增设7个办事处。汉堡南美（中国）公司自2005年12月在上海开业以来，扩大了以广州、宁波、青岛、深圳、天津、厦门等为据点的网络，增加了员工，进一步扩大了营业。

　　汉堡南美在短时期内大举进入中国市场的背景是相继开设了连接中国与南美、南非、大洋洲、印度次大陆的周班航线。另外，2008年7月还开设了往印度、巴基斯坦、斯里兰卡的直达定周班航线。

　　扩大中国业务

　　2008年7月，经中国交通运输部的批准，汉堡南美在中国增设7个办事处。汉堡南美（中国）公司自2005年12月在上海开业以来，扩大了以广州、宁波、青岛、深圳、天津、厦门等为据点的网络，增加了员工，进一步扩大了营业。

　　汉堡南美在短时期内大举进入中国市场的背景是相继开设了连接中国与南美、南非、大洋洲、印度次大陆的周班航线。另外，2008年7月还开设了往印度、巴基斯坦、斯里兰卡的直达定周班航线。