图：黄小文对下半年运价有信心

　　“7月1日提价涉及面比较广，像中南美、澳洲、中东、欧洲、西非等航线都有提价，不同航线幅度不一样，但提价至今，我看还是比较成功”。中海集装箱运输股份有限公司董事总经理黄小文，今日在沪接受专访时，有此看法。他表示：“新运价目前已经付诸实施了，基本是按照船公司自己提出的涨幅在推进，提价幅度在每标箱200至300美元之间。”

　　效益重于市场份额 

　　对于班轮提价的前景，他认为，今年欧地线是第二次提价了。4月1日欧地各船公司要求上涨基本运费（GRI），但那次上涨不是太成功。因为4月份的市场条件还不能满足GRI上涨，此外当时还有新船运力在投放，供求矛盾依然十分严重。 

　　“7月提价之所以比较成功，首先是船公司清楚意识到──市场份额不是最重要，航线效益才最重要。所以很多船公司主动削减和限制一些运力；其次，船公司半年多来经营压力一直很大，不提价的话，流动性会很有困难；三是第三季相对首季有了好转，尤其是中国政府刺激出口的新退税政策。” 

　　他指出，调价后，欧洲航线每标箱运费在1100美元左右，而船公司仍未达到盈亏平衡点。但中海集运今年的内贸航线经营情况良好，一直是龙头位置，在稳定和协调运价中起著推动作用。 

　　锁价燃油 处理旧船 

　　中海集运总运力目前近50万标箱，位居世界班轮公司前10名。今年本就没有新船交付，近期该公司还计划对总运力2%至3%的船进行调整，主要是淘汰船龄25年以上、1000标箱以下的船，最近刚处理了4条500箱船，还有4条1000箱船将被处理。中海集运希望以实际行动减少市场有效运力投入，缩短供需平衡差距。 

　　黄小文透露说，中海集运在今年年初油价每桶30-40美元时，锁定了43万吨燃料油，约占全年用量的25%。“目前这些油用掉了一半，节省了1350万美元油费。公司也把原定248至240万吨的用油计划缩减到200万吨以内，以节省燃油成本”。 

　　稳健投资不做FFA 

　　他还透露，中海集运没有做远期运费协议（FFA）。最近，中海集团还得到交行、招行超过500亿人民币授信，流动资金比较高。“我们要先把自己保护好，生存下去，所以要稳健投资，收购码头和兼并其它船企都还没有提到议程上来，但不会改变对码头投资的目标”。 

　　面对航运低谷，黄小文坚信下半年市场会比上半年好。他表示，规模不代表实力，“中海集运不需要全球最大船队，而是要做全球最好的船队。这个最好，包括经营能力、盈利能力、品牌认可度、服务、全球影响力、成本、文化建设等等综合因素”。