浙江台州市三门县健跳镇，这个坐落在浙江省东部黄金海岸中段，镇域面积146平方公里，其中海域面积57平方公里的小镇，在很多船企还在沉寂的时候，这个小镇的一些民资，按捺不住挺进造船业的冲动，率先打破金融危机带来的沉闷，逆势挺进造船业。 

　　该镇船舶企业在继续投资建设扩大企业产能，2009年投资可达2亿多元。三门县并非唯一，河北企业家孟凡帝正在投资兴建1万吨级的船厂，根据计划，今年年底7万吨级的船厂也会动工。有数据显示，前5个月船舶工业固定资产投资仍然增长55.5％。 

　　全球以及国内造船业形势的低迷与民资逆势进入形成了鲜明的反差。 

　　逆进者 

　　上半年，健跳镇已经投产的造船企业有6家，分别是海滨、皓友、海航、健跳、健跳港、泰达船厂。金茂、东极正扬、泰航、跃达4家在建船厂，在继续加大投资力度。 

　　这些船厂均为民营企业，健跳镇造船业产值占工业总产值的51.19％。船业已经成为健跳工业经济的“半壁江山”、“支柱产业”。三门县的造船业今年上半年产值达到11个亿，在台州市能排到前三。 

　　近年来，航运业和造船业吸引着浙江的民资，各地凡稍具条件都纷纷投资上马造船企业。但金融危机的爆发，尤其是今年下半年航运费用降低和钢板价格下跌，船舶行业一直走好的形势发生逆转，“船舶热”突遭冷水，使蓬勃的景象归于沉寂。 

　　据三门县经贸局企业科工作人员介绍，最近两年，三门县已完成注册的船企有28家。不过，只有部分企业在正常生产。“目前在生产的企业有11家，其中大部分是新开工企业，仅有3家是老船企。上半年接单15万吨，11条船。主要满足国内需要。”浙江省台州市三门县经贸局副局长罗玉娟23日对本报表示。 

　　不过，金融危机对浙江造船业的冲击既有接单难、融资难、交船难等不利因素，也有成本下降和人才、关键配套设备紧缺压力减小等有利因素。 

　　浙江三门县经贸局副局长罗玉娟23日对本报表示，三门县之所以能够逆势而进，一是这些民企本身资质较好，从事造船业至少5年，很多人在这个行业都干了20年了。对造船业的忠诚度很高，做到一定程度就不仅仅是赚钱了，而是当成事业来干；二是三门县船企主要造5-10吨的小船，与国有大企业实行差异化竞争；三是这些企业在造船业行情好时已经淘到了一桶金，应对金融危机，自有资金比较充足。 

　　浙江省台州市三门县健跳镇镇长金圣善称，他们全镇共有10家船舶企业。 

　　在河北，大规模的船厂建设也在展开。唐山方舟实业有限公司项目经理刘青善23日对本报表示，曹妃甸正在大规模开发建设，大量施工船舶云集曹妃甸施工作业，然而河北目前却没有能满足需要的修造船基地。此时上这个项目，是最好的时机。“目前上这个项目在河北省没有竞争对手。” 

　　“一期的船厂可以同时修14条船。主要满足国内订单。目前就有30多条船等待修船，只等船厂建好。 ”刘青善说。 

　　刘青善称，最终要建成总计10万吨级的船厂，项目分两期建设，第一期总投资1.2亿元，修造1万吨级的船舶，已经于2008年8月正式开工建设，预计今年10月建成投产。主要满足国内需求。造船厂自开工建设以来进展顺利。二期工程计划投入3个亿，造7万吨级的船舶，计划明年完成。主要适合远洋运输。 

　　抄底行动 

　　民资在金融危机情况下挺进造船业，有其成本优势。“比国企的成本能低20％左右，仅管理成本一项就能减低5％。此外，采购成本也相对较低，对政策的把握比较灵活，可以利用政策空间，降低采购成本。”三门县有关部门负责人对本报表示。 

　　刘青善称，这时候进入造船业具有成本优势，今年年初原材料钢板降价，钢价在每吨三四千元，对我们的1期工程的上马非常有利。方舟1期造船需要原材料钢板5000多吨。是一个相当可观的成本节约。 

　　中信证券分析师郭亚凌称，造船业最恐怖的时候正在过去，市场行情刚刚恢复。此前的去年11月起至5月份，是最萧条的7个月，几乎无单可接。不过关键还是要做得好，有竞争力的企业何时进入都行，可以从别人的碗里抢饭。 

　　“未来是有前途的，现在进入成本又比较低，有胆识的民资认为此时进入造船业是好的时机。”郭亚凌表示，具体而言，目前船企买地租地价格比较便宜；招聘造船工人相对容易，火的时候工人要价很高；原材料零部件供货便宜，船业最旺的时候，有些零部件根本买不上；融资成本较低。 

　　这些民营资本的底气还来自于政府的助力。三门县经贸局负责人称，首先在行政审批上就不是按部就班的。形式比较灵活。一般来说，边建设边办理审批手续，这样可以提高建设效率。 

　　浙江省已经出台了《建造中船舶抵押管理暂行办法》。三门县政府在海域使用权上，率先实行海域使用权证可以抵押贷款的政策。缓解了民营船企资金压力。 

　　浙江省政府还出台了海域使用权缴费交3缓7的政策，可以先交纳需上缴国家的30％部分，省内的70％的费用可以在一定时间内缓缴。目前海域使用权缴费3万元/亩，一般的船企，使用海域面积为300-500亩，这笔费用总计要在千万元左右。政府交费政策的放宽，让这些船企资金压力明显减少。 

　　“此时进入造船业不能说好。但从投资角度讲，每个人的看法不同。市场行情在变化，就像买股票一样，赌对了，目前低点进入，过一年建成，正好市场恢复，就会马上有机遇。”郭亚凌称，今年估计会有1000万-2000万吨载重量的订单，未来5-10年订单量有望提升5-8倍。 

　　日本一家船公司的船长称，世界贸易是离不开航运业的，应该说在造船业中挺到最后的就是胜利的。 

　　高回报的诱惑 

　　“造船业的投资回报率比较高，一条船的毛利最高时可达60％，今年上半年，行情清淡的情况下，净利润率也能在10％-20％。也看企业对于成本的控制。”三门县经贸局有关负责人23日对本报表示。 

　　据悉，造船企业通常是接单后，就会收到船东30％预付款，一般自有资金投入30％即可。生产周期在7-8个月到1年左右。正常3-4年即可收回资金。 

　　“市场风险肯定有，但事在人为。我们作了市场调研，考察了浙江、江苏、辽宁等地。”刘青善称，“修造并举，可以创造可观的经济效益。1期万吨级规模的船造成后，预估每年会有2000万元左右的纯利。毛利率会在40％左右，净利会在25％左右。今年10月份就可以见到效益。” 

　　刘青善对方舟实业造船业的前景非常乐观，两期计划共投入4亿元左右，二期建好后，预估每年会有5000万元的纯利。 

　　金圣善对于投资回报的估计则相对保守，他表示，企业以前的利润大概在20％-30％之间，现在船价大幅下跌，造船业由卖方市场转为买方市场的背景下，企业的利润可能下降到5％-10％，而自建船舶出售的船厂将不可避免的出现亏损。