如果这是真的，笔者算是见识了班轮公司的无赖。

　　根据上海航交所的报道，经营泛太线的班轮公司为了保证收入“不择手段”，正准备撕毁刚签订不到两个月的年度服务合同。由14家班轮公司组成的泛太平洋运价稳定协议（TSA）向消费者发出警告称，今年5月份签订的年度服务合同中的运价使班轮公司感到难以为继，合同将不得不重新商定。

　　泛太平洋运价稳定协议表示，刚签订的服务合同是在“全球经济严重萧条，2009年第1季度亚洲发往美国的货量同比下降20%以上的环境下”签订的，这些话颇有受托运人胁迫而签署合同的味道。

　　“2009~2010年度合同的签约季节接近结束，班轮公司有机会来评估一下损失。从全行业的层面来看，损失非常大。如果现在的运价维持12个月，经营泛太平洋航线的班轮公司公司将遇到非常大的财政问题，很多基本航线的维持也将出现问题。所以，船公司有必要找货主谈谈重签合约。”泛太平洋运价稳定协议就是这样的逻辑。

　　泛太平洋运价稳定协议明白在合同已经签订后，不应该屈服于短期的利润压力。但为了涨价，泛太平洋运价稳定协议抬出托运人来说事，“我们也听到了来自货主的担心，担心运费下跌最终会导致航线减少、服务质量下降。”班轮公司涨价，何患无辞。

　　虽然某些房地产商的口碑很差，但很少听说哪个房地产商敢冒天下之大不韪，为了提价，撕毁刚同买房人签订的合同。但班轮公会就能做得出。

　　今年是新中国建国60周年。60年前，新中国刚刚成立，“帝国主义”对新中国实行封锁政策，妄图将新中国扼杀于襁褓之中。班轮公会携其成员公司，拒绝运载新中国的进出口货物，充当了封锁新中国的急先锋。改革开放后，为了利益，当这些班轮公会的成员又打着与中国托运人友好合作的旗帜进入中国市场。当市场运力供不应求时，船公司涨价没得商量，运价在涨，附加费更在涨。而且，这些班轮公会特别擅长创造各种费用，来增加自己的利润。

　　2009年，对班轮公司将是苦涩、难熬的一年。据行业权威咨询公司德鲁里的估计，2009年班轮公司的亏损额将达到200亿美元（2008年的这个数字是50亿美元）。除了因为市场货量减少意外，更多的原因在于班轮公司前几年拼命上大船造成的恶果。

　　班轮公会本应能够起到部分调控运力的作用，但在成员个体对利益的贪婪面前，运力得不到控制，运价终于崩盘了。签完约，又想提价，只能找出接口来毁约。这时，“友好合作”、“战略合作伙伴”之类的辞藻都是借口。

　　班轮业是个强周期的行业，班轮公司在市场旺盛时日进斗金，但到了周期低谷，却想起了撕毁合同这种无赖招数。“没有永远的朋友，没有永远的敌人，只有永远的利益”。班轮公司，你想提价，没人拦着你，但你不能用这种无赖的手法。