救市是所有船东的责任 

　　当前，航运市场正在经历着一场浩劫。其形成的原因有两个：一是受到前所未有的国际经济危机影响，货运量锐减；二是自2004年以来，基本上没有拆解老旧船，导致运力极度过剩，更严重的是随着2009年到2011年更多新船的下水，将使航运市场雪上加霜。 

　　这场浩劫给所有的船东造成了巨大的灾难，使船东备受煎熬。 

　　船东对这场浩劫的严重性和长期性一定要有充分的认识和思想准备，绝对不可抱有幻想和侥幸心理，认为市场在短时间内就可以好转。所有船东都应该明白，只有市场才能救船东。如果船东不救市场，市场就不会救船东。任何船东的自保措施或是自救措施的效用都是微小和有限的，而只有市场好起来，它对船东的帮助才是巨大的和有效的。某种意义上讲，自保措施十条，不如拆船一条。因此，救市是所有船东的责任，所有的船东为了自己的切身利益，都应该积极地投身到救市的行动中来。 

　　目前，船东救市最有效的措施就是加速拆解老旧船，拆得越快越好，拆得越多越好，这样才能促使市场恢复供需平衡。不要等到无法维持的时候再拆，那样损失就太大了。世界经济自然恢复是无形的手，而船东主动拆船则是有形的手，这两只手同时发力，才能使航运市场真正得到复苏。 

　　全体船东应各尽所能拆船 

　　对于拆船来说，全体船东应该各尽所能。对于实力不强的小型企业，确实拆船有困难的，不必强求。但有一定实力的企业、特别是在过去几年中受益颇多的企业，应当带头加大力度拆船。国际航行的船舶，船龄在23年以上的就可以考虑拆掉。其实，现阶段每一家公司在自己力所能及的范围内拆一些老旧船，对自己的经营不会产生很大的影响。但如果大家都行动起来，市场一定会发生有利的变化！ 

　　比如，一条好望角型散货船的平均年运量是一百万吨。现在世界上有170多家好望角型船船东，如果有100家船东每家拆掉一条好望角型船,全球市场将多出1亿吨货源。同理，拆掉一条老旧的巴拿马型船和一条灵便型船带来的效果是一样的。这将使船东的现有船队大大受益。 

　　我国有大量的老旧船在运营，这不但影响航运市场，还对国家航运安全造成威胁。拆解老旧船可以为船东节省很多维持成本的费用，加快航运市场复苏，提高国家航运安全，促进节能减排，推动我国造船业、钢铁工业和拆船业的发展，提高我国在国际航运界的地位。 

　　建议国家给予拆船政策倾斜 

　　为此，在我们呼吁全体船东行动起来的时候，还建议国家积极采取如下措施： 

　　一是为调动航运企业拆船的积极性，对航运企业拆解老旧船产生的利润，国家免征25%的所得税。 

　　二是当前是更新船队的最佳时机，要利用免除船舶进口税的政策鼓励航运企业，特别是从事沿海运输的航运企业更新船队。比如一家跑沿海运输的船东，拆了一条3万吨的船，又买进一条4万吨的新船，就可以考虑对3万吨的部分免除27.53%的船舶进口税，使船东在拆老旧船、换新船的过程中没有损失，保持企业发展活力。 

　　三是国内企业在国内船厂建造远洋运输船，国家要征收17%的增值税，这不利于调动全社会在国内船厂建造船舶的积极性。建议取消此项增值税。 

　　四是目前世界上用于拆船的场地极度紧张，而我国拆船场地充裕、环保水平世界一流。如能充分利用好这一有利时机和优势，对于增加就业、拉动地方经济发展都大有裨益。但中国拆船企业拆解国内航运公司的船舶，国家要向拆船厂征收17%的增值税，而拆进口的外国船就不征收此税，这就严重影响了中国拆船业的发展，建议取消此项税收。 

　　五是航运业是造船工业的基础，航运兴、造船兴。我国是航运大国，希望国家在制定政策时，应注意向航运业倾斜。 

　　在其他方面，建议国家有关部门考虑提高并实施对老龄船的船龄限制，加快淘汰老龄船和单壳油轮，对国外老龄船实行更为严格的港口国检查，以保护中国船东的利益。 

　　如上述措施可以得到实施，哪怕是短暂的只实行2至3年，相信将对中国的船舶工业和航运业产生积极和重大的影响。