尽管今年货量大减，已有研究机构呼吁船公司采取更“大胆”举措以防亏损，但目前来看，船公司仍然非常不情愿将自己船队中的“大家伙”从航线上撤出。  

　　据了解，在全球约245艘名义载箱量超过7,000 teu的船中，目前仅有7艘处于闲置。  

　　另外，根据Lloyd’s MIU上周末的统计，过去19天，有26艘6,000 teu以及6,000 teu以上的船没有移动过位置。在目前闲置的集装箱船中，最大的船为中海的“Xin Beijing”号（9,672 teu），紧随其后的是中远的“Cosco Ningbo”号（9,469 teu）。其他较大的船还有中海的“Xin Ya Zhou”号（8,530 teu）、日邮的“NYK Olympus”号（8,400 teu），马士基的“Sovereign Maersk”号（6,600 teu）。  

　　即便如此，超巴拿马型集装箱船在闲置集装箱船中仍然只占到了很小的一部分。Lloyd’s MIU的统计显示，过去19天，全球总共有406艘集装箱船没有移动过位置。因此，船公司亦被某些机构指责在削减过剩运力方面力度不够。  

　　经德鲁里航运调查，截止2月底船公司仅从东西向的主干航线上撤出并闲置了48艘船，运力约合249,000 teu。其余撤下来的船皆被重新投放到了其他航线上。  

　　新加坡的美总轮船是闲置集装箱船数量最多的船公司。据德鲁里预计，该公司共闲置了12艘原先服役于东西向主干线的集装箱船。马士基与中远各闲置了9艘，以星闲置了6艘，其余船公司则顶多只有1、2艘。  

　　德鲁里表示，在班轮业面临前所未有的危机的时刻，船公司的应对措施却显得漫不经心，这就像在“泰坦尼克”号要沉的时候，有人却在整理甲板上的桌椅。船公司到现在还不愿意承认闲置船舶的必要性。“有些船公司仍盯着市场份额。” 德鲁里《运力管理报告》编辑Neil Dekker说：“这有点老生常谈了，但总有人想着做老大。”  

　　尽管目前的闲置运力已将近占到了全球集装箱船队规模的10%，但其中多数为2,000 teu以下的小船。而且，这些船的撤出也没有达到阻止运费下跌的效果。  

　　随着新一代超级集装箱船的集中交付，集装箱船队规模无疑将继续扩大。据悉，今年将有44艘8,000 teu或更大的船交付。2010年至2012年会有更多，其中将包括不少超过12,000 teu的船。  

　　最近引起市场观察家们警惕的一个新现象是，一些之前在中国农历新年期间遭闲置的大型集装箱船又重新恢复了运营。Lloyd’s MIU已观察到了有不少船属于这种情况，包括“Cosco Pacific”号（10,000 teu）、“Cosco Yantian”号（9,469 teu）。  

　　以下为过去19天内未有移动的6000 teu以及6000 teu以上船舶： 

　　Xin Beijing 9572 teu、Cosco Ningbo 9469 teu、Xin Ya Zhou 8530 teu、NYK Olympus 8400 teu、OOCL Shenzhen 8063 teu、MSC Rita 8030 teu、Bunga Seroja Dua 7943 teu、Maersk Karachi 6930 teu、Al Rawdah 6919 teu、Sovereign Maersk 6600 teu、Palena 6539 teu、Petrohue 6539 teu、Puelche 6539 teu、Puelo 6539 teu、Maersk Sentosa 6478 teu、Pucon 6450 teu、Sea-Land Michigan 6420 teu、Maersk Kleven 6418 teu、Maersk Kure 6418 teu、APL Austria 6350 teu、APL Florida 6350 teu、APL New Jersey 6350 teu、APL Norway 6350 teu、Hyundai Long Beach 6350 teu、Maersk Karlskrona 6000 teu、Maersk Kokura 6000 teu