3月5日，A.P.莫勒─马士基集团公布了08年业绩，集团全年总收入为612.1亿美元，同比上升19.5%，盈利为34.6亿美元，微升1.2%。其中，班轮运输业务全年总收入为286.7亿美元，虽只微增1.1%，不过盈利却录得九成增幅。集装箱码头总收入上升24%，至31.2亿美元，盈利上升52%，至1.6亿美元。石油和天然气钻探业务仍是录得最高盈利的业务，全年共录得23.6亿美元盈利，同比上升45%。油轮业务总收入虽然升至53.7亿美元，升幅达21%，但盈利却倒退29%，至8.8亿美元。造船业务总收入减少1.2%，至14.9亿美元，亏损额达2.2亿美元。

　　集团行政总裁安德森说:“08年是动荡的一年，全球经济衰退严重打击了世界贸易，商品、证券价格猛跌，汇率波动剧烈。这一切自然也对集团造成了不利影响。但从经营方面来看，08年又是个丰收年，集团在几乎所有业务领域的收入都录得了增长， 经营活动产生的现金流量比07年增加了12亿美元……集团对这样的结果感到满意。”

　　乍看之下，集团盈利，老总满意，世道正应是“歌舞升平”。然而，世道显然不是那么一回事，于是安总裁的这番话听起来又似有了些“粉饰太平”的味道。

　　展望09年， 前路难说光明。诚然，马士基航运在08年里否极泰来，在解决了收购铁行渣华留下的后遗症后，一举扭亏为盈。但进入10月后，货量迅速萎缩，不仅影响了第4季度的业绩，更要紧的是还威胁到了未来的利润。今年1月， 马士基航运旗下集装箱船队的运载货量同比下跌了两成，巨大跌幅预示全年货量可能持续减少。TSA主席云杜斯在3月2日泛太平洋海运会议（TPM）上致开幕词时直言：“班轮业已进入下降周期，下降的幅度是我们从未见过的，周期有多长我们无从预计。”

　　“不将所有鸡蛋放入同一个篮子里”是一条在马士基集团身上已被证明为成功的经营哲学。不过， 在集装箱运输业务不景气的情况下，09年集团旗下APM码头公司的业务也难免有唇寒齿冷之感。　　另外，石油和天然气钻探业务亦将受到能源价格下跌以及OPEC减产的影响。今年首2个月的平均原油价格已同比降低了55%。油轮业务同样受制于石油减产，加之新运力投放等因素，前景亦难言乐观。而在今年1月全球范围内船舶制造合同只有9艘的情况下，就更不用对去年唯一总收入录得收缩的造船业务有所指望了。

　　如此看来，安总裁所言的“满意”，倒更多像是在自己给自己打气。

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　　（刘圣琦）