图：马士基正极力营造理想的经营环境，确保业务不会受到太大冲击。图为马士基箱船驶经摩洛哥港口

　　海运业巨头马士基深受金融危机和海运业低潮的拖累，日前决定将08年的盈利预期大幅调低两成，并着手四出筹谋开源节流的良策。该公司领导核心已亲自飞往埃及游说苏伊士运河管理局要求降低收费，又借机调高欧亚线的基本运费，并撤离营运8年的牙买加金斯顿港，更积极地增加收入和控制营运成本，确保公司业绩不会出现急遽下滑。

　　马士基持有丹士克银行（Danske）两成股份，不过该银行较早前宣布去年盈利大幅倒退93%，预计将令马士基全年盈利减少2.8亿美元。马士基因此预测去年只能录得34亿美元盈利，较原先预测减少两成。

　　欧亚东向线调高运费

　　面对海运需求减少、部分投资业务收入减少和去年盈利远逊预期等多方冲击，马士基已着手从不同方面增加收入和减少开支。该公司日前决定，在欧洲出口货量稍有回升之际，将欧亚东向线集装箱基本运费调高每标箱25美元，有关运费将升至每标箱50美元，由3月1日开始生效。该公司表示，去年第4季的运费水平难以支持业界继续营运，不过近日欧元和英镑汇价下跌，令欧洲出口至亚洲的货量回升，现时正是加费的合适时间。该公司在声明中指，加费将可确保支持马士基继续正常营运，以及为客户提供更稳定的服务。

　　游说苏运河降低收费

　　此外，马士基集团行政总裁安德森、马士基航运行政总裁高尔汀和首席执行员恩格斯托夫兹等领导核心日前亲身飞抵埃及，与苏伊士运河管理局负责人会面，游说对方降低收费，务求在业界低潮时尽量降低航运成本。现时市场经济环境恶劣，该公司已更改旗下亚欧线AE7航线，绕过苏伊士运河，取道南非好望角，亦计划在未来一个月对另外5条亚欧线采取相同做法。

　　恩格斯托夫兹表示，调整航线的效用非常显著，能为公司节省巨额支出。他表示，与苏伊士运河管理局负责人的会面甚有建设性，该局负责人亦认同船公司正面临困境，期望双方最终能达成和解。

　　即使亚欧线绕道好望角会令航程至少增加一星期，但油价持续低企已令航行成本大大减少，绕道好望角总成本较驶经苏伊士运河为低。现时最大型的集装箱船驶经苏伊士运河收费约为70万美元，恩格斯托夫兹则未有透露绕道好望角总成本多少。

　　该公司原有15条航线会驶经苏伊士运河，假如苏伊士运河最终决定减费，不但亚欧线将会受惠，部分亚洲至北美航线取道该运河的成本，甚至会较驶经巴拿马运河更低。

　　撤出牙买加金斯顿港

　　另外，马士基货柜码头公司（APMT）早前已宣布会撤出牙买加金斯顿港，自此结束在牙买家金斯顿货柜码头长达8年的经营管理。APMT对金斯顿码头公司的经营管理合约已于1月31日到期，码头管理权将会移交当地港口管理局。APMT在2001年击败10名竞标对手胜出，就一直经营该码头。该港口设施的所有者为牙买加港口管理局。KCT港口为加勒比海沿岸最大的中转枢纽之一，但最近几年一直由于壅塞而压港。未来该码头将考虑以私有化经营。