目前，国际金融危机不断蔓延，我国沿海部分外向型企业面临困境，导致相关产业链需求下滑，经济增速放缓。长江航运作为国民经济的重要环节之一，已感阵阵“寒意”。面对国际国内经济形势发展走向，面对今年长江航运市场的不确定性，正在从事水运的船主们，有怎样的打算呢？ 

　　带着这个问题，笔者近日在南京长燃大胜关水上加油站，随机采访了三位船主。 

　　“宝顺268”是一艘载重2500吨的散货船，目前从事运输的航线为湖南岳阳至江苏常熟。船主肖金兵认为，就建筑用砂运输来看，目前生意尚可，实际情况要好于2007年，进货、卸载都比较正常，加之燃油价格松动，还是有钱赚的。“但是，和老一代相比，我不是闭着眼开船，而是时刻关注中国经济走势，思考怎样应对危机。”健谈的肖先生如是说。他表示，春节期间只要有市场，就不停船，能跑多少，就跑多少，尽量多赚些。至于今年，如果形势严峻，则从两个方面入手，一是降低成本，安排家人上船帮忙，减少帮工。二是捕捉市场新热点，及时改造船舶，改运其他货种。他坚信，无论危机多么严重，作为中国经济大动脉的长江航运，绝对不会停顿，所以他不会放弃驾轻就熟的船舶运输。 

　　“苏泰5988”是一艘载重3500吨的散货船，主要运建材和矿石。船主陈厚华认为，目前已感到经济危机的影响，苏南的一些厂关门或减产了，一些建筑工地的工程进度放慢了，特别是沿江的钢铁企业，对海进江矿石的需求下降，影响了运输生意。他说，金融危机肯定会对长江水运造成影响，但影响程度有多大，还有待观察。好在自己不欠贷款，没有什么压力，实在无货可运，就停船休息，等危机过去再说。接着，陈先生话锋一转，国家的4万亿投资，将再次掀起建设高潮，从而拉动运输市场。陈先生表示，只要有市场，过年照样跑运输。 

　　“皖颍上货1226”也是一艘散货船，载重约4000吨，主要装运黄砂等大宗建材，目前跑岳阳到上海航线。船主周先生说，多年跑船，市场时好时坏，早已经习惯了。市场如四季，冬天来了，春天也就快到了。当前，不外是货少，运价低，我们就设法降成本，多联系货源，反正是“骑驴看唱本——走着瞧”。