减速航行看来将对集装箱贸易产生巨大影响，船公司在减速后将使用更多的船，这样过剩运力将得到吸收，租金也有望上涨。

　　燃油价格的上涨，外加船公司仍然面临巨大的削减成本压力，近几周来，航速被进一步减慢。

　　现在，业界有两种观点，一种认为超低速航行将成为常态，另一种则认为在长途航线上平均航速最终将恢复到20节以上。这将关系到下一代集装箱船的设计以及它们是否应该适配小马力引擎。

　　不过，目前大家最关心的还是现有的订单，以及还能够采取什么样的措施来减少运力交付，控制运力供给。

　　尽管大多数分析师认为市场至少在3年内不可能实现供需平衡，但经纪人表示随着更多的船舶加入减速行列以及船公司维持周班航线的需要，市场对巴拿马型集装箱船的需求正在增加。

　　举例来说，日本邮船已租下了“YM Ningbo”号（4200 teu），租期70天，租金为6500美元/日；阳明则将“YM Tianjin”号（4300 teu）转租给了现代商船，完成一趟亚洲-南美往返航次，租金据传为6480美元/日。此档价格要比之前相似船型的成交价格高了200美元左右，反映出市场对该船型的需求有所上升。

　　此外，以星决定继续持有原本打算转租的4艘该船型集装箱船也大大助长了市场情绪。他们已决定将这批船投入到公司旗下经过降速的航线上。

　　还有消息称，地中海航运已经重回租船市场，正与船东商量租借1艘8400 teu集装箱船，租期12个月，租金为10250美元/日。这家瑞士船公司早在今年第2季度就曾向德国船东Norddeutsche Vermögensanlage求租数艘同类型船舶，最后租下了两艘。

　　经纪人称明年租船市场上只会有少数5000-7000 teu的船，随着供给的吃紧，其他船公司可能会像地中海航运一样重入租船市场。

　　法国航运咨询机构Alphaliner亦在最新报告中指出在船公司、船东与船厂的共同努力下，集装箱船过度供给的情况已不如年初时严重。高油价同样有“功劳”，它进一步促成了船舶低速航行，从而促进了需求。

　　不过，运力过剩问题绝非已经解决，即便大型船的使用率已经改善了不少。Alphaliner称：“目前过剩的负担已转向小型船，2000-3000 teu船型特别严重。”该机构预测，过剩运力在2012年年底前不大可能被消化，这意味着租金在中期内将继续处于下行压力之下。

　　大多数经纪人都认为2010年第1季度将非常关键，届时有些船公司的资金将告枯竭，年末审计也可能迫使一些船东宣布破产。一经纪人称：“长期趋势并不怎么糟糕，短期前景则更加堪忧。”