伦敦德鲁里海运咨询机构供应链咨询主管达曼斯，日前在集箱海运市场研究报告中指出，受经济环境和班轮公司经营模式转变影响，集箱运费在过去一年出现极大波动，即使班轮公司亦不能预期运费走向，导致以中国付货人为首的货主更难预算运费支出。

　　全球金融危机在去年第三季爆发，加上班轮公司受制于去年10月实施的欧盟反垄断法规定，不能议定运费，各主要集装箱海运航线在过去一年呈现大幅上落。

　　德鲁里集箱运费统计数据显示，进口欧洲航线全包运费由去年7月每大柜3169美元水平，在今年3月已下滑至每大柜1071美元的低位，后来经历班轮公司多次加费安排后，7月份运费又再回升至每大柜1812美元。全球航线平均全包运费在去年7月曾升至每大柜2727美元的高位，今年5月却曾跌至1536美元的最低点。

　　调配航线运力策略转变

　　随著集箱海运旺季来临，多家班轮公司在第二季末已频密作出加费安排，期望货量能够支持运费重回盈亏平衡点。德鲁里称，尽管基数极低，亚欧西行线在今年5月至7月期间曾急升一倍，波幅比股票市场更大，令付货人难以预料运费的走向。

　　达曼斯称，集箱运费变幅太大，并非由个别船东引起，而是整个海运业界运作模式和经济环境所致，不但令付货人难以预料运费支出，就连班轮公司和货代亦难料收费走向。

　　另外，根据法国海运咨询机构AXS-Alphaliner最新统计数据，非参与营运船东闲置船量自去年10月以来，首次超越班轮公司闲置船量，并显示班轮公司近期偏向闲置更多相对较难寻获租约的小型船，数据可能反映班轮公司在旺季时期调配航线运力策略的转变。

　　闲置运力110万标箱

　　目前全球闲置集箱船达548艘，折算运力为130万标箱，仍占总运力一成。当中非参与营运船东共闲置379艘船，折算运力65.4万标箱，班轮公司闲置169艘船，折算运力64.3万标箱。

　　伦敦劳氏海事信息机构（LMIU）研究报告指出，在目前全球4731艘集箱船中，共有607艘集箱船在闲置中，折算运力达110万标箱。当中仍以法国达飞轮船旗下的运力达11400万箱的「Libra」号属最大型闲置船，该船自3个月前从韩国船厂交付后就未曾参与营运。