南美洲快速增长的冷藏货贸易正引起马士基的关注。据悉，为抓住这一商机，马士基已向船厂订购了一批16艘集装箱船，总价值23亿美元。这批船的最大特点是留给冷藏冷冻货物的舱位将超过此前任何传统集装箱船。

　　今天，马士基将于大宇造船在哥本哈根签订合同。之前，包括马士基下属Odense-Lindø船厂在内的数家船厂都参与了合同的竞标。

　　这批新造船项目既是大宇迄今为止收到的最大一笔订单，也是马士基有史以来最大手笔的一次新船订购。目前，马士基将如何融资还不可知。

　　这批船将在2010-2012年交付，每艘船的标称载箱量将达到7,450 teu，并将配备1,700个冷藏塞，可装载相当于3,400 teu的冷藏货物，远远超过世界上其他的集装箱船。全球最大的集装箱船“Emma Maersk”及其姐妹船上的冷藏塞数量也不过1,000个。几年前，以“P&O Nedlloyd Remuera”为代表的一批10艘专为经营欧-澳航线而建造的集装箱船号称拥有当时最多的冷藏舱位，配备的冷藏塞也只有有1,300个。更常见的情况是，一艘7,000 teu的集装箱船往往配有约700个冷藏塞。

　　这批新船将根据南美东海岸贸易的特点来设计，船舶的吃水将迎合该大洲港口相对狭窄的水道。同时，它们都将装备一个废热回收利用的系统。

　　马士基计划将这16艘船投入南美东海岸至亚洲、欧洲的航线上。

　　目前，马士基在亚洲与南美间有一条航线，配备的是5,500 teu，1,365个冷藏塞的船。在欧洲与南美间有两条航线，配备的船舶载箱量较小，相应地，冷藏塞也较少。

　　马士基一高层Michel Deleuran表示南美洲出口禽类、肉类、水果等食物产品的前景值得看好。他说：“根据我们的预期，这类产品的市场将保持强劲增长，我们此次订购16艘船可看作是我们对客户提供长期服务与支持的承诺。”

　　6月，马士基还在韩国的现代重工订购了18艘4,500 teu的集装箱船。马士基表示未来5年内南美洲的巴西、阿根廷等国家与亚洲间的贸易都将保持两位数的增长。

　　南美洲东海岸与欧洲间的集装箱贸易大多为食物产品的出口。从2002年起，这一航线上的集装箱