图：日邮千艘船目标是配合发展战略所需 

　　日本邮船（NYK）发言人加藤昨日在东京表示，将放缓扩充船队的速度，船队规模在2011年前只会增至940艘左右，较原定计划减少60艘。不过，日本造船厂至今还未传出新船订单被取消的消息。 

　　加藤指出，有关调整是由于经济增长放缓令煤炭和矿砂等原材料的需求下跌，NYK亦因此有必要再调整2009年的中期业绩。日本冈三证券船舶分析师宫本表示，NYK始终不能避免缩减船队扩充计划，他认为运费下跌是主因。该公司今年3月时宣布斥资1.4万亿日圆购置218艘新船，当时旗下共拥有776艘新船。 

　　虽然NYK表示放缓扩充船队，不过日本4大主要船公司在未来4年仍会建造数百艘新船。配合日本航运公司造船计划的日本造船厂，则至暂未传出新船订单被取消的消息，与中国和韩国的造船厂目前的情况形成强烈对比。 

　　较早前的调查指，中国和韩国造船厂已有400艘新船的订单被取消。日本造船业界、国外的咨询师和船舶经纪均认为，有关差别反映金融危机并非订单被取消的唯一因素。一位香港船舶经纪指出，日本造船厂本身的营运模式有别于中国和韩国同业，所以会较迟受航运业低潮的影响。日本造船厂审批订单时较为严谨，通常不会为不愿确定订单的船公司建造新船，而且主要客户多为日本大型船公司，订单“流产”的风险较其它船厂低。 

　　明年浮现订单取消浪 

　　一名新加坡船舶经纪则认为，日本造船厂的新船交付日期普遍较中国和韩国造船厂为迟，换言之，原定在2009年和2010年交付的新船造价都普遍不高，因为签署订单时的船价相对较低。该香港船舶经纪指出，今年与日本造船厂签署的订单都会在2012年和2013年交付，因此船公司都不需要急于取消订单。 

　　不过，亦有日本贸易机构研究员表示，新船订单被取消的浪潮可能会在明年蔓延至日本。他认为，明年航运市场环境进一步恶化，届时不单潜在订单会消失，不少已付订金的订单亦可能被取消，航运业低潮对日本造船厂的影响将会陆续浮现。

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