在次贷危机、油价高企的压力下,评价航运市场景气程度的波罗的海运费指数（BDI）由第二季度末的9589点暴跌至9月30日的3217点,跌幅达66.5%。但10月30日公布的中国远洋(601919)三季报业绩却“逆市上涨”,公司第三季度营业收入达332.2亿元,净利大增67.4％。

　　瞄准新兴航线

　　中国远洋董事长魏家福此前接受媒体采访时说,该公司取得良好业绩的原因之一就是根据市场格局变化,及时调整运力布局,加大新兴航运市场开拓力度。

　　中国远洋投资者关系部人士介绍,中国远洋近年来的集装箱船队运力布局的重心之一便是“锁定新兴市场”,要求退中有进,“其中一个重点就是加强对新兴的加勒比海市场运力投放,完善和拓展中美洲支线网络。”

　　以往集装箱班轮运输业毫无争议的三大干线是太平洋(601099,股吧)线(即亚洲和美洲间的航线)、亚欧航线、大西洋(600558,股吧)线（即欧洲和美洲之间的航线）。但像加勒比海地区这样的新兴市场正在不断吸引海运企业的目光。联合国拉美和加勒比经济委员会（CEPAL）的数据显示,2007年,拉美和加勒比海地区经济增长约5.6％。加勒比海地区正迎来经济发展的高峰期。

　　中国远洋从2006年就觉察到这样的经济信号,开辟了远东———中美洲航线周班服务,简称CUE航线。这条航线途经的加勒比海地区,通过巴拿马的克里斯托巴尔码头中转,覆盖了该区域的主要国家。

　　开辟入美新路线

　　美国是海运业务量最大的国家之一,2007年以前,大多数集装箱船公司主要通过长滩、洛杉矶两个港口将货物进入美国。随着海运业务量的不断增加,两个港口不堪重负,甚至一度出现了持续数月的拥堵,严重影响了海运企业的运营效率。

　　中国远洋一直筹划在美国西北部开辟新的中转门户以提高效率,压缩成本。并在2007年选择了加拿大罗伯特王子港。该港是加拿大西岸最北部的重要商贸港口城市。

　　去年10月30日,中国远洋的美国西北航线挂靠加拿大罗伯特王子港新的集装箱码头。作为第一批选择该港的船公司,中国远洋获得了优惠的码头费率和内陆拖运费,由于缩短了原先太平洋(601099,股吧)航线的航行时间和船舶在港时间,拖运成本大大降低。

　　中国远洋的数据显示,前三季度优化中转路径效果显著,其中仅此一项节省中转费用约4000万美元。

　　借力美国煤炭出口

　　中国远洋研究人员介绍,去年以来,由于美元贬值,油价高涨,全球煤炭需求大增,煤价大涨,使美国煤炭出口激增。特别是2008年煤炭出口量增加将近60％。

　　为了减缓经济衰退,美国2008年以来放宽了对出口产品方面限制———甚至以往被美国视为战略物资的煤炭也大幅出口,甚至将成为美国出口增幅最大的产品。美国煤炭出口主要是欧洲地区,包括埃及等非洲国家,以及巴西等南美国家。因全球需求增加,日本、韩国等国家也开始从美国采购煤炭。

　　中国远洋在美国大西洋煤炭运输市场上占有一定的市场份额,主要航线包括:美国—欧洲,美国—土耳其,美国—埃及等,全年预计执行美国煤炭运输将近60个航次。虽然美国次贷危机冲击全球,但中国远洋在美国市场的干散货航运业务却有较大增长。

　　减少燃油1.75亿美元

　　去年年底以来暴涨暴跌的国际油价,成为中国远洋海上运输船队面临的一个大考验。中国远洋的船队,特别是耗油量较大的集装箱船队,今年不得不启动减速航行计划。

　　据了解,该公司最大型的集装箱船过去一般是26节左右的航速,今年上半年以来已降低到22节左右。虽然只降低4节航速,但节约的燃油却数量巨大。以8000+TEU的超大型船舶为例,航速下降1节,每天油耗可降低约30吨,按目前燃油价格接近500美元/吨计算,每天可节约1.5万美元。

　　中国远洋有12艘8000+TEU船,再加上其他类型船,总计145艘集装箱船舶,依靠减速航行、优化航线设计、强化油耗管理监控、采用新技术等措施,中国远洋2008年全年预计可以节省35万吨燃油,按500美元/吨计算,全年可节省燃油开支1.75亿美元。

　　作者：高泽阳　 

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