中国对外贸易运输(集团)总公司(下称“中外运”)和中国长江航运(集团)总公司(下称“长航集团”)重组取得重要进展。 

　　6日，早报记者从中外运集团获悉，双方重组框架方案最快将于年内公布。“这个方案应该会由中外运、长航集团以及国资委相关人士共同起草，方案将涉及具体两个集团如何整合、相关资产如何注入上市公司等。”中外运集团高层透露，“方案目前仍在起草过程中，还需要一段时间完成，最快年底将公布。” 目前两家集团的业务主要在航运业务上有所重合，中外运集团旗下中外运航运有限公司和长航集团旗下长航凤凰股份有限公司可能有进一步的资产整合。

　　赵沪湘将任董事长

　　据介绍，双方的重组是国务院在10月初批准的，但是批复并没有提到如何开展整合工作，目前双方已经各自成立了相关的整合处理小组，“中外运集团由集团副总裁潘德源负责相关工作。”该人士表示。 

　　据其透露，两大集团首先将会以集团层面合并的形式进行整合,现阶段正在确定的主要是新集团的管理层架构。至于旗下具体公司及业务的整合，目前则尚未涉及。 

　　不过，另有知情人士透露，中外运集团总裁赵沪湘将任新集团董事长，长航集团总经理刘锡汉任总裁。“虽然其他高层尚未确定，但是双方此前高层应该不会做太大的调整。”这位人士表示。 

　　据了解，新集团名为“中外运长航集团”,总部设在北京，由此成为横跨仓储、海运、造船、空运等多项业务的综合物流航运集团。“此前长航集团总部一部分人将调到北京，整合两个集团总部。” 

　　此前，有媒体报道，上海市曾希望国资委将“中外运长航集团”总部设在上海，但最终未能如愿。 

　　目前两大集团旗下共有五家上市公司。其中，中外运集团拥有中国外运股份有限公司、中外运航运有限公司和外运发展三家。长航集团旗下除长航凤凰股份有限公司(下称：长航凤凰)和中国长江航运集团南京油运股份有限公司两家。

　　外运发展主要业务是快递，和两大集团的其他资产与业务没有重合之处，所以不会有调整；长航油运主做油品运输，而中外运旗下油轮资产不多，目前仅拥有一条单壳VLCC(Very Large Crude Carrier，超大型油轮)和一条双壳VLCC油轮50%的所有权，一共价值约8亿元；惟一可能会受影响的是长航凤凰。 

　　中外运或调低目标 

　　6日，上述中外运高层表示，目前金融危机对航运企业影响巨大，双方重组之后，可以加大规模，更好地抵御金融危机的冲击。他同时告诉早报记者，今年中外运勉强能够完成年初预定的目标，而明年由于形势更为严峻，或将调低目标任务。“我估计大约会调低8%～10%的任务量。” 

　　象征海运景气度的波罗的海指数(BDI)从8月开始就持续下滑。截至11月5日，已跌至826点，较之今年5月的历史最高点11067点已经暴跌近90%。这一点位已经跌至5年来的新低，回到了2002年底的水平。 

　　由于运力供应明显大于需求，运价也在大幅跳水。宁波海运集团业务部的报告显示，目前从秦皇岛到宁波航线，运输煤炭每吨36元，远远低于最高峰的150元，而万吨轮运输一吨煤的成本则是55-66元，因此每运一吨煤就要亏损约20元。 

　　此前，上港集团总经理陈戌源曾告诉早报记者，到今年年底，上海港预计集装箱吞吐量将完成2850万箱，没有达到此前预计的3000万标准箱的水平。

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