冬季货运淡季将近，班轮公司纷纷开始了各自的冬季航线调整计划，不过，与往年相比，此次调整开始的时间要比往年略早。据相关的班轮公司确认，从泛太线上撤下来的部分船舶将被暂时闲置。

　　这是自本次班轮市场进入下跌周期以来，班轮公司首次公开承认将采取类似举措。尽管对业内人士来说这并算不上什么新闻，有关“闲置将不可避免”的说法其实早已在业内流传。

　　据悉，新世界联盟（New World Alliance）已决定在10月底前削减亚洲至美西海岸航线上的运力，预计削减的幅度将相当于该联盟在泛太线上总运力的18%。目前，新世界联盟经营的泛太航线共有14条，其中10条的目的地为美西海岸，其余为美东海岸。

　　联盟成员之一——三井商船（MOL）的一名发言人向媒体表示，今年的冬季航线调整计划比去年提前了1个月左右。“这反映了美国经济的不景气以及近期班轮市场上运力过剩、货源不足的情况。”他说。航运研究机构德鲁里（Drewry）在一份最新的研究报告中预测，08年亚洲至北美的集装箱货量将比07年减少3%。另据日本海事中心（Japan Maritime Center）的统计，今年6月与7月，亚洲至北美的货量分别比去年同期减少了14.2%与10.8%。今年前7个月，亚洲往北美的货量同比减少了7.2%。

　　该发言人还透露道：“我们仍在考虑在适宜的时机削减亚洲到美东海岸、亚洲到欧洲以及地中海地区的航线上的运力。不过，暂时不考虑再次撤减亚洲到美西航线上的运力。”

　　据了解，新世界联盟即将撤下的两条航线为：PS3线，上海/宁波至洛杉矶，配备有4艘3,000 teu运力，由三井商船提供；PSW线，北亚至长滩/奥克兰，配备有5艘5,500 teu运力，由现代商船提供。

　　三井商船将把从PS3线上撤下来的船中的1艘转投到与长荣联营的一条日本至洛杉矶的航线（JAS线）上。而在得到了一艘新船加盟后，JAS线上的运力配置将达到5艘，可以覆盖美西海岸从洛杉矶到温哥华、奥克兰、塔科马多个港口。从PS3线上撤下来的另3艘船，部分将投到亚洲区内航线上，部分将暂时闲置。

　　另据与现代商船接近的消息人士透露，现代商船将把从PSW线上撤下来的5艘船中的1-2艘投放到其他航线上，余下的也将暂时闲置。

　　此外，万海（Wan Hai）与太平船务（PIL）也宣布将从旗下合营的一条泛太线上——（China Transpacific Service）撤出一半的运力。他们表示将用5艘2,500 teu船替代目前的5艘4,250 teu船，挂港顺序依旧保持不变，依次为厦门、香港、烟台、高雄、长滩、奥克兰、厦门。

　　无独有偶，本周一，CKYH联盟宣布由于需求降低，该联盟将从10月中旬起停止旗下一条亚洲至地中海东部地区航线——EMX线的运作。