中国汽车工业协会最新数据显示，今年1~8月，我国累计出口汽车35.49万辆，创汇41.02亿美元。其中出口载货车14.60万辆，同比增长52.63%。特种用途车出口增长迅猛，出口数量仅占我国汽车出口数量的5.4%，出口金额却占到总金额的23.6%。出口数量、金额和同比增长均超过去年全年。
载重车、特种用途车出口的加速，不仅让人看到自主品牌商用车巨大的出口市场潜力，还让人看到自主品牌商用车竞争实力日渐显现。
重卡出口增长强劲
一直以来，我国重卡因具备一定的技术实力以及价格优势，始终占据着中国汽车出口的主导地位。据中汽协的统计数据，今年8月载货车出口2.37万辆，比上月增长29.47%，同比增长41.19%；按照出口金额对比，载重车仍然位居我国汽车出口的第一位。
正如数据显示，卡车行业在我国汽车自主研发领域处于明显优势地位。随着与国际市场的交流日益频繁，我国卡车企业在研发能力、制造工艺上与欧美的差距正在逐渐缩小。据了解，目前已有部分卡车企业将拓展海外市场列为明年首要工作。
尽管今年以来国内重卡销量同比增长迅猛，但我国重卡市场显现出的周期性涨落特征，却令不少业内人士预测重卡销量增速将出现波动或者下滑。认为由于2006年同期重卡销量基数逐月抬高，今年下半年重卡月度销量增速可能逐步回落，销量增速波动较大。
2007年是我国“十一五”规划实施的第二年，大部分“十一五”规划的基础建设投资项目在今年开工。基建项目的开工刺激了重卡销售，但明年开工的基建项目没有今年多，因而，业内初步预计，国内重卡市场的增长速度将在2008年逐渐回落。同时，业内普遍认为，出口将成为重卡行业的重要增长驱动力。理由是：
首先，国内外重卡价格差距大。国内重卡价格只有国外价格的1/4至1/3。在全球中重卡产量分布中，中国占22%，是全球主要的中重卡生产基地，实力不容小觑。
其次，在2008年重卡增速可能回落的预期下，行业内龙头企业如中国重汽、陕西重汽等仍能保持增长。全行业增速回落主要体现在部分企业重卡销量增速回落或者绝对数的同比下降，而15吨以上车型生产龙头企业中国重汽、陕西重汽仍能凭借其规模优势和出口数量的增长达到销量的同比增长。在国内需求减弱时，其出口量的增加将有效抵抗市场周期的风险。
轻、微卡出口稳步增长
通过近几年发展，轻、微卡(≤5吨的载货车)开始成为我国汽车出口的新军。中汽协的汽车出口数据显示，今年1~7月，我国轻、微卡累计出口量达到46421辆，占卡车出口总量的33.93%。轻、微卡贸易额达到2.91亿美元，占卡车出口贸易总额的20%。轻、微卡出口在我国汽车出口中的重要性逐渐显现。
轻、微卡出口市场的稳步增长，源自我国轻、微卡生产企业的不俗表现。这些企业在创造轻、微卡出口市场辉煌业绩的同时，自己也尝到甜头。福田、东风、江淮、中兴、长安等轻、微卡出口大户，在中汽协国内市场的相应车型销量排名中都名列前茅。
在利好形势下，国内主要轻、微卡生产企业都纷纷加大对出口市场的投入。近两年，我国轻、微卡出口市场已扩大到俄联邦、中东、东南亚、北非、西非、中南美洲等多个国家和地区。出口形式也由单一的整车出口逐渐发展为结合KD散件出口、技术输出和资本输出的多元化出口。
出口规模的扩大取决于贸易方式的转变，提高自主研发能力是轻、微卡企业走出国门的必由之路。
