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同饮一江水 沪宁汉渝共谋一江计


www.jctrans.com 2006-11-27 10:45:00  重庆晚报

  南京:渝宁经济合作不止长安汽车

  昨天下午刚抵达重庆,前来参加长江沿岸中心城市经济协调会的南京市代表团一行人,就首先拜会了长安集团。

  南京市经济协作办公室副主任尤传礼解释说,投资3亿元人民币的南京长安,目前是长安集团的第二大生产基地,而长安福特南京工厂的整车厂和发动机工厂,投资则高达4至5亿美元,不仅符合长安的“东进战略”,而且也是南京市打造长江流域最大的汽车制造基地之一的基础。

  智力产业合作空间大

  “重庆与南京的合作将绝不仅仅局限于汽车。”尤副主任说,目前重庆的地铁、轻轨项目,也有南京企业参与其中。另外,南京作为国家软件基地,IT产业发达,同时高校众多,拥有各种专业人才,光是院士就有70多名,在国内仅次于上海和北京。因此,软件等智力产业与重庆还有巨大的合作空间。

  承接“长三角”产业转移

  尤副主任说,重庆有土地、能源、资源、劳动力等优势,而“长三角”地区正在进行产业结构调整,进行梯度转移。重庆应当不断改善投资环境,积极到“长三角”地区组织召开各种形式、不同规模的推介会,大力宣传重庆、推广重庆,了解当地的需求和动向,吸引“长三角”地区的资本进入重庆,承接“长三角”地区的产业转移。

  “合则两利,斗则两伤。”尤副主任说,长江沿岸的城市要加强沟通和协作,各个港口之间要通过行业协会加强联系和合作,做到既有竞争,又有合作。

  投资环境不比南京逊色

  “到任何一个城市,从机场出来上高速公路,只要走5分钟,大约10公里,就可以看出这个城市的发展状况。”尤副主任说,重庆机场高速路沿途绿化带、建筑物规划有序,错落有致,整座城市整洁、漂亮,看得出来,重庆有着良好的生态环境和人居环境。

  他说,除了气候等因素以外,重庆在投资环境方面,已经毫不逊色于南京等“长三角”地区的大城市。

  武汉不炸南京长江大桥 万吨轮船照通重庆

  对于如何打造长江“黄金水道”,武汉代表团成员、武汉经协办叶瑞处长表示,此前关于炸掉南京长江大桥以保长江航运畅通的说法缺乏现实依据,其实无需这样做,照样有办法解决通航问题。

  由于长江水利委等众多长江分管机构均设在武汉,使其成为长江的一个重要航运中心。昨天上午,在下榻的酒店大厅内,叶瑞颇有兴致地与记者聊起长江“黄金水道”的改造问题。

  “不可否认,南京长江大桥影响通航的问题的确存在。比如,由于长年泥沙淤积抬高河床,以及当初建造时高度考虑不够等原因,时常面临万吨船队过不了桥的情况,给上至重庆、下至上海的长江航运造成不小影响。但这不是个单一问题,因为下游的大桥几乎都是参考南京长江大桥高度建造的,如果要炸,则涉及的大桥至少是8座,显然炸桥这个方案缺乏可操作性”。

  叶瑞表示,目前有关方面已提出两套解决方案:一是对武汉至南京的航道进行疏通,使航道深度达到5至8米。同时,对武汉至宜昌的航道进行疏通,使目前两地间航道最浅处的2.5米水深,变为改造后的4米。

  另一套方案则是从船舶改造本身入手。据悉,目前武汉方面已专门针对长江航运开发出13个船舶品种。它们的共同特点是,将目前的尖形船底改为平底,同时对船身进行加宽加长,以达到吃水少、吨位不小的目的。“除了解决南京长江大桥等下游桥梁的问题,船舶改造对解决目前三峡船闸通航速度减慢等情况也有帮助,”叶瑞说。

  据记者了解,在解决南京长江大桥的通航“瓶颈”后,我市已计划在2010年三峡工程建成前,完成对三峡工程蓄水回水变动区内阻碍航行的险滩治理,届时,万吨级船队可直达重庆主城区。

  重庆联手沪宁汉打造物流业

  重庆市发改委官员认为,要发挥长江“黄金水道”作用,打造现代物流业是重点之一。我市已计划联手长江沿岸的上海、南京、武汉三地,共同打造现代物流业。

  长江“黄金水道”是我国最重要的内河航运体系,已具备发展现代物流业的基础条件。据发改委官员透露,目前正在建设的有上海国际航运中心、南京航运中心、武汉航运中心和重庆航运中心,“四大航运中心对加快长江‘黄金水道’及物流建设意义重大”。

  据透露,“十一五”期间,长江沿岸城市将共同抓住国家发展长江水运的机遇发展物流业。其中,以集装箱运输为重点,大力推进和支持长江干、支线内河集装箱运输,积极培育和发展内河集装箱运输市场,在以长江为中轴纵深200公里范围内,联合建设高效、便捷、规范的长江流域大物流圈。

  “除了加快物流发展,我们还计划联合沪宁汉等长江沿岸中心城市,共同争取国家加大对长江干流基础设施项目的支持力度,鼓励个体、私营水运企业发展,实现长江水运企业投资主体和产权多元化,支持长江水运企业跨区域做大做强。”市发改委官员说。

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