随着全球铁矿砂、谷物、煤炭以及其它商品的需求放缓，海运费率6周来已下跌将近25%。
去年12月在需求大幅增加，以及运载能力不足下，海运费率一度创下历史新高。但随后测量商品运输费率的主要行业指标Baltic Dry Index(波罗的海综合指数) ，大幅下跌了超过一半，近几周的跌幅更是凶猛。
产业人士指出，「最近中国的进口下降，特别是铁矿砂的进口放缓，导致运费骤降」为主要原因。
位于马萨诸塞州的经济预测暨咨询公司 Global Insight，其首席经济学家Nariman Behravesh指出，「海运费率不断下跌，是因
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全球经济成长放缓，以及美国经济走疲所引起」。
当然心理因素也是导致运价下跌的原因。当费率如同近期剧烈下跌时，很多船运公司就会退场观望，期望价格跌得更低。此举导致运费更进一步下跌，并造成未来的费率出现更多的变量。
去年运价达到最高峰时，自巴西至中国的煤炭船运费高达每日10万美元，4月中旬时已降至每日8万美元，目前更已跌至3.1万美元。
产业分析师预期海运费率将于今年稍晚反弹，但即使如此，也很难再见到2004年的高点。近几年由于商品市场迅速发展，促使大量海运公司建造新船，造成供给成长过速。也因此在经济成长放缓，船运的需求不再，航线也不再繁忙时，大批的船只便处于闲置状态，等待机会出航。
其中损失最大的莫过于船公司。但不少人士指出，目前船运价格的颓势，只是暂时的现象。他们表示，目前的价格和去年中旬如出一辙，「去年航运价格进入谷底后，费率即大幅反弹」。
希腊船运公司Excel Maritime Carriers Ltd.的执行长 Christopher Georgakis表示，「经济基本面依旧强劲，成长确实在放缓」，但「多数主要工业地区的成长依旧强劲」。「为了确保充足的供电，中国今年的煤炭进口将可成长80%」。
