刚宣布放弃英国铁行轮船（P&O Steam Navigation）不到几天，淡马锡集团（Temasek Holdings）属下另一巨霸—海皇轮船（Neptune Orient Lines），很有可能为争夺印度的铁路货运（rail-cargo)网络，卷入另一场备受注目的竞标战。
新加坡国际港务集团（PSA International）上回的对手是迪拜海港世界（DP World），新加坡挂牌的最大船运公司，同时也是世界十大集装箱船运公司之一的海皇轮船，这一回的主要对手，预计会是世界最大航商丹麦马士基（Maersk）集团。据了解，日本的几家航商公司也有意加入竞标战。
《金融时报》2月13日报道，印度开放封闭了50年的铁路货运网络，海皇轮船有意向印度当局申请铁路营业执照。
海皇轮船在接受本报询问时虽然不愿证实此报道，但却承认，“对海皇轮船来说，印度是个非常有潜能的国家，我们正在评估印度所能带来的一系列商机。”
海皇轮船集团总裁林得恩1月份在接受本报访问时也说：“我们看好亚洲经济对运输基础设施的需求，将善用本身的优势推出新服务，例如印度刚宣布要开放铁路货运（rail-cargo)市场，这对我们扩展船运服务是个好机会。”
海皇轮船发言人说：“我们知道印度的铁路货运网络目前有执照供业者申请，但现在要针对某个商机置评还言之过早。”
分析员说，海皇轮船与马士基的竞争虽然会相当精彩，不过看头绝对敌不过港务集团对垒迪拜海港世界。“毕竟印度铁路营业执照的成功竞标价，预计只会在大约1000万美元（约1650万新元）左右。”
申请须本周内提出
有兴趣的竞标者必须在这个星期内，向印度当局提出申请。若任何一个外国申请者被接受，那将结束印度国营企业50年来对这个行业的垄断。
《金融时报》报道，在印度拥有30年集装箱、运输和货仓管理经验的海皇轮船，预计会与当地集团Hindustan Infrastructure合作，共同申请铁路营业执照。
分析员说，尽管印度已宣布开放铁路货运市场，但确实的详情仍相当模糊，到目前为止，外国投资者最终是否可以成为经营铁路货运网络的大股东还是个未知数，与当地集团合作是个较“安全”的选择。
印度的铁路货运网络全球排名第二大，占印度全国货运量的三分之一，每年载送6亿吨的货物，仅次于中国。但由于管理方式欠佳，效率严重受影响，一些交通专家就估计，因为铁路货运网络没有效率，印度每年的经济增长减少了2%至3%！
“利用较缓慢的罗厘，将延长送货时间、增加成本、影响印度与中国的相对竞争力。”
海皇轮船2005年10月针对印度做了一份投资报告—《联系印度》，它证实了印度的庞大投资潜能—若能让印度的联系更顺畅，印度将成为世界供应链（supply chain）的重要环节，也有助于它更有效地参与世界贸易。
海皇轮船当时也说，印度市场是海皇轮船与其子公司要继续投资的市场，也希望在那里能扮演领导性的角色。
