长江三角洲经济繁荣地区市县级内河小型集装箱码头，成为新一轮外资投资的对象，意味著港口码头投资格局及趋势已由沿海由大财团争夺或雄霸情况的结构性变化延伸至内陆，逐渐改变为由对口的港航企业独立营运操作，扩大在内陆货源点的凝聚力和知名度。
2005年年底，由香港港运发展有限公司占股70%的杭州最大的集装箱码头—─大松树集装箱作业区在余杭良渚正式动工，结束了杭州无大型集装箱专用码头的历史。
港马资金占嘉兴港90%
嘉兴市港航管理局今天透露，嘉兴首个内河国际集装箱港也将于2006年2月中旬或下旬正式破土，其中由香港、马来西亚股东合作成立的中国嘉兴集装箱码头有限公司占了整个项目90%的股份。
2006年浙江计划投入45个亿用于内河航道的改造和码头建设，然而资金短缺始终是困扰水运建设的重要因素。率先在全国引入市场手段的浙江在内河航道建设上也开始运用公路建设的“自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷”的“四自工程”模式，让民间资本、国际资本进入航道建设。
嘉兴市港航管理局副局长孙谷良表示，嘉兴的内河国际集装箱港将建设八个五百吨级专业集装箱泊位（水工结构按靠泊一千吨级船舶设计）、设计年吞吐能力三十五万箱，项目总投资估算为三亿六千八百万人民币。工程将于2007年建成，建成后的嘉兴内河集装箱港将成为具备较为完善的的“一关三检”功能、集水路陆路中转运输于一体的集装箱集疏二类口岸。
孙谷良说，嘉兴共有五县两区，其五个县全部进入全国五十强县内，目前嘉兴的集装箱年生成量为一百万标箱，集装箱码头建成后每一箱可因此节约二百到三百元人民币，而且水运比陆运更为环保。嘉兴外向型经济的发展极大促进了外贸集装箱量的增加，服装、木业、化纤、造纸和五金等辐射全国各地。在乍嘉苏、杭申线两侧，临河产业得到了长足的发展，临河工业产值已经占嘉兴市工业总产值的15%。嘉兴的远期目标是要让该内河集装箱港既成始发港又是目的港，最终成为嘉兴内河集装箱疏运集散中心和嘉兴地区的物流中心，成为嘉兴联接国际的纽带。
据了解，浙江安吉县即将开建的首个集装箱码头也已敲定吸纳外资投入，总投资达四千五百万美元，由香港旭达国际物流集团公司与浙江亚川国际货运代理有限公司共同出资，其中前者持有90%的股份。该集装箱码头设计有五百吨级集装箱泊位五个，集装箱年吞吐量可达二十万箱，散货码头设计吞吐量十五万吨，
旭达投资安吉集装箱码头
另据浙江省港航局相关负责人透露，不仅在内河航道上，另外宁波港、舟山港建设，部分船舶修造基地等都正引入香港、新加坡等外资进入。目前，舟山市正和新加坡科技工程集团公司合资建设船坞和集装箱码头，计划总投资达到五亿五千元人民币。
