大西南生旌停车场负责人说，大西南生旌停车场于2004年投资1亿多元，形成了就业人口2000人、税收400多万元的规模。经过大量资金的注入和环境的打造，大西南生旌停车场目前在成都已经是比较规范的货运市场之一。考虑到前期投入的金额巨大，希望政府能给企业一个缓冲的空间。
新三环路停车场负责人张总认为，城北站场一直很散乱，商家长期以来没有形成整体市场优势。此次外迁是大势所趋，要搬迁的场站都支持政府的规划，但希望政府能适当保有原场地，缓解企业搬迁压力。
大福停车场的罗大福希望原有的停车场都能集中到新都，他建议政府在新都物流中心针对企业类别划分不同的区域，同时为企业的经营提供不同的土地使用面积的选择，以满足各类企业的需求。
成都城北货运交易市场（将军碑停车场）负责人在谈到城北货运站场走向时称，城北地区是成都市仓储、公路货物运输相对集中的区域，全市公路运输的物流量７０％左右是在这里完成的。但由于种种原因，它还是属于原始的、传统的物流，这一现状急需改变，需要在政府的引导下按照规划、实现物流资源的集聚整合，否则难以适应现代物流的需求。根据成都市的规划，搬迁后的货运站场将形成为各类生产制造、商业零售和各个层次的物流企业提供仓储、包装、流通加工、运输、装卸、中介代理、信息交易、资源配置等全过程、全方位一站式物流服务的大型公路运输物流集散基地。这位负责人说，积极向现代物流园区转变，这是城北货运站场得以存活和发展的惟一途径。适应市场需要整合资源 城北货运站场整体搬迁无疑将有利于第三方物流信息平台的大发展。运输物流协会道路货物运输站专委会主任刘煜在谈到道路货物运输站（场）在现代物流的作用时认为，无论在现代物流的初级阶段还是成熟阶段，道路货物运输站（场）绝对不是可有可无，它在现代物流整个供应链过程中发挥着不可替代的重要作用。
在现代物流的初级阶段（物流没有外包，没有形成第三方物流的时期），道路货物运输站（场）主要是为运力、货源、仓储等物流资源提供场所，完成运力、货运代理等资源的集中任务。在现代物流成熟阶段（生产厂家的采购、生产、销售物流实现外包，第三方物流已经形成）道路货物运输站（场）转变为集中、形成物流资源，为第三方物流企业和生产厂家以及商贸市场服务；利用现代物流的信息化功能集中各类信息，实现信息共享，并且通过信息功能实现现代物流的运输组织功能；形成若干道路货物运输站（场）相对集中各具特点的区域性物流基地，通过资源的优化配置，达到资源扩大，形成互补。
不难看出，道路货物运输站（场）可以通过自身的改变成为现代物流基地的组织者，通过提供物流资源，提供信息平台，构筑现代物流供应链，为各方面提供现代物流服务。 针对此次整体搬迁，业内专家汪晓燕博士向记者谈到，城北货运市场现在呈现出小批量、多批次的运输特点，并且在不断地发展中还逐步形成了联系货主和运力双方的中介方——货运代理。从目前的情况看，城北货运站（场）有较大的市场需求，但是，其物流功能单一落后，环境设施也不符合现代物流的发展要求。即将出台的规划将对现有货运站（场）进行资源整合和优化配置，改变其市场环境，通过优势重组，形成最佳经济效益和最佳社会效益。
