作者：吴丹、梁晓明、李洁心
“川陕路上行路难”长期以来都是制约货物进出四川省成都市的一个大问题，每天都有多达数以万计的车辆在这段路面上通行，川陕路成了成都物流北部交通命脉的一个“瓶颈”。为缓解道路交通的压力，改变川陕路现状，使其成为城市交通的快速通道，成都市人民政府于去年出台的《成都市物流业发展规划纲要》明确提出在新都修建新都物流中心，并逐步把位于川陕路沿线的货运停车场迁至新都物流中心。然而，如何将这样一个民间自发形成的物流集散地顺利外迁而又不影响成都货运场站的正常运营，成为了业界广泛关注的话题。城北物流流而不畅 位于成都城北的货运站场是自发形成的货运站（场），长期以来担负着成都市道路货物运输的集散功能，实际完成运输量达成都市道路货物运输进出总量的70％左右，对于成都公路物流的重要性不言而喻。
据有关数据统计，在城北的道路货物运输站、道路货物运输交易市场、货运停车场共35家，占地面积1745亩，投资总额27094万元，仓储面积56380平方米，站（场）容纳货代业户2077户，停车容量9202余辆，每日完成货物运输交易量约5万吨。正因如此，大型、重型车辆多，大型货运车辆停车场集中成了川陕路的特点之一。但是，这些停车场位置分布不均，较为零散，市场也不规范。经常由于货车车身长，车辆掉头、转弯时动作缓慢，影响直行车流的通行，造成这一地段严重的交通隐患，直接影响了出川大动脉的畅通，影响了四川同三北地区物资的有效流通，物流变得流而不畅。因此，这个问题到了必须整顿的地步，停车场的搬迁已经刻不容缓。政府酝酿站场外迁北移 针对川陕路货运站场相对滞后的状况，《成都物流业发展规划纲要》中提出了建设新都物流中心的构想，根据国外先进经验，将货运站场外移，建立专业的现代化货运市场，既减轻城市交通压力，又提高城市物流效率。
该中心依托成绵高速公路，在绕城高速公路外侧附近的新都区三河镇境内建设辐射四川北部经济区域及北面临近省市，承担北部市域配送的区域性综合型物流中心。这个中心的建成将有效整合现有区域整个物流资源，从而带动新都乃至成都的物流相关产业的发展。把现有的城北货运市场整体搬迁到新都物流中心，不仅能改善城北地区的交通路况，还能对原本混乱的货运站场进行整合，提升整个市场的综合能力。对此，川陕路现有众多站场均表示将配合政府工作逐步外迁，最终提高成都货运市场的效率和发展水平。
成都货运从传统模式跨越式进入现代化阶段，同国际接轨还存在着一定的困难，还需要一个缓冲期。如果“一刀切”要求在极短时间内全部外迁并达到一个相对较高的发展水平，很可能产生经营户和客户不能适应并出现流失的状况，不能圆满完成传统货物集散地向现代货运站场的转变，最终事与愿违，不但无助于其发展，反而会起到制约的作用。因此，成都货运站场的外迁应当是在规划的指导下，有步骤有计划地循序渐进逐步实施，最终达到无缝对接，这对于成都货运站场而言，是一条现实可行的道路。搬迁可带来更好的发展 记者在采访中了解到，对于川陕路上现有众多站场实行大规模的搬迁，身处其中的场站负责人有一些自己的想法。
