不过，跟陈林一样，这条线上大部分的司机已经在做转行的打算。针对主要旅客为民工的汽车客运而言，火车的价格优势几乎是致命的。“实在运转不了就只有下线，出去给别人打工。”既是车主又是司机的陈林说，到时就去帮别人开车。
一些交通部门的人士不无忧虑地称，从市场竞争来看，成都至拉萨的公路客运劣势明显。在与火车的拼抢中，极有可能沦为旺季替火车转运剩余客源的“替补”，前景不容乐观。但是他们也指出，对更多市民而言，运输方式的改变却提供了更多的方便。
旅游：成都不再是必选门户
成都作为进藏的门户地位，在航空和旅游上最为显著。1965年3月1日，国航开通拉萨—成都航线，这也是全国首条通西藏的民航客运航线。41年来，成都—拉萨航线年度客货运输量占整个西藏空运量的75%以上。仅2005年，国航在该航线的客运量就达86万人次。
目前，拉萨的通航点有昆明、西安、上海等地，但这些航点不但航班少，而且大部分都要到成都经停或者中转。据统计，前往拉萨的游客80%以上仍然都在成都进出。
“从游客的绝对数量上来看，青藏铁路通车对成都的航空旅游门户地位影响不大，但从长远看，成都门户或多或少将受到影响！”国航西南分公司相关负责人介绍，目前成都—拉萨的航班上座率是进出两旺。每年的旅游季节，拉萨机票都是一票难求。因此，青藏铁路开通，首先将消化掉因为航空运力有限而多出来的客人。
不过，业内人士分析，青藏铁路的始发点散布北京、上海、重庆等地，当地及沿线旅客就没有必要再到成都坐飞机进藏，长远而言将分流掉一部分客源。
青藏铁路的开通将使四川旅游业受到一定程度的挑战。“青藏铁路客运通车后将使青海、西藏两地独特的高原风光旅游资源得到开发，很多内地的旅客将可以大规模、低成本进入青藏高原旅游。”记者在拉萨采访期间，拉萨市旅游局局长果果曾不无自豪地说道。对此，四川旅游专家也表示了忧虑：“由于四川西北部的风光和青藏高原的风光在性质上十分类似，青藏铁路一旦使国内旅客可以低成本轻松进入青藏，四川旅游资源对国内外旅客的吸引力将因此大幅下降，这无疑将分流客源。”
四川大学全国区域旅游开发专业委员会副会长杨振之教授此前曾分析认为，青藏高原的自然风光主要是以冰川雪山、草原风光、民族风情为主，这跟我省甘孜、阿坝州的自然风光具有相似性，由于青藏沿线还有青海湖等世界级旅游观光目的地，这就在总体上比四川西部的自然风光更有档次，从而吸引国外或东部沿海的旅客赴青藏观光。
此外，川内不少旅游专家也认为，由于交通原因，此前国内外绝大多数去拉萨观光的旅客都会选择经成都中转后再去拉萨，这些旅客在川滞留期间也带活了川内旅游市场，但今后这些旅客很可能选择坐火车去西藏，而一般会首选兰州、西宁或格尔木作为观光起点，成都作为进入拉萨必选城市的地位将一去不再了。
货运：必将遭遇价格生死劫
“青藏铁路对公路货运的影响已经显露出来了，但究竟有多大现在还不清楚，目前我们一时也没找到合适的应对办法。”昨日，成都西东货运场，长期跑成都至拉萨货运的郭勇一边猛吸着烟，一边苦恼地对记者说道。
现状：青藏货运萎缩三成
“由于铁路的分流，现在整个西东货运站，一天最多才发两车货到拉萨，总重四十来吨，比原来的发货量少了近三成。”郭勇显得颇有些无奈，“货源没有原来多了，发货量也就比原来少了。”
因青藏铁路开通而受影响的货运老板，在成都不单只郭勇一个人。据了解，目前在成都货运市场上长期跑成都至拉萨等青藏沿线的货运车辆至少在250—300台左右。“成都至拉萨的货运车，主要集中在四个地方，成彭立交下面的西东停车场、新西北货运场、新三环货运场和南三环货运场，此外就是一些零散在其它货运场的车辆。”昨日，成都恒申达总经理苏沿东介绍道。据了解，这些货运车虽然不少挂着藏、甘字头的车牌，但车老板绝大多数仍是四川人。
原因：火车运价低一半
“青藏铁路的货运在4月1日正式办理后，它的货运价格至少要比公路运输低一半。现在火车货运价格大约为650—700元/吨，而公路运输整车的价格至少都要1000—1200元/吨左右。”昨日，我省最早从事西藏、甘肃青藏一线的货运企业四川省红金星货物运输有限责任公司总经理程少忠说。据了解，成都至拉萨货运的零担货运价格要比整车运输高得多，目前至少在1600元/吨左右。
“火车的价格优势相对汽车太明显了，因为青藏铁路的通行，今年国内两次提高成品油价格，我们都不敢提高成都至拉萨一线的货运价格，反而还主动降价，前几年整车的货运价格至少在1300—1500元/吨，而现在最多才1200元/吨。”程少忠说。
出路：货运企业必将转型
“现在除了提高服务质量之外，还有啥办法？但货主最敏感的还是货运价格啊，我们这段时间都在想以后该咋办！”昨日，不少成都至拉萨线的货运老板表示，观望一段时间后将决定是否再继续做这一线运输。“现在火车运输在时间上尚比汽车长，但等火车货运走上正轨后，今后这一线的货运老板转做其它线路的运输将是一种必然。”
