虽然距开车时间还有整整7个小时，但藏D A 3249大巴司机陈林已经忙着上客了，陈林跑成都至拉萨客运已有4年多，不过，这样的好时光似乎快到尽头了。即将开通的青藏铁路给成都带来的，不光是商机，也有诸多挑战：公路客运、物流、航空、旅游都面临着前所未有的“利空”。
由于地理位置的天然优势，成都历来是进藏门户。不过，由于公路客货运的萎缩，这样的“门户”地位正在动摇。
公路客运：将成火车“替补”
6月20日上午10时许，成都五块石客运站，司机陈林跟往常一样，已忙着帮去拉萨的旅客装行李。不过，他说已经感觉到10天后即将开通的火车的冲击。“我们的客源至少会减少60%！”无论是从事成都到拉萨客运的司机、运输公司，还是五块石客运站的管理人员，都有同样的危机感。
昔日：客运热线年年发烫
而此前，这条线路无疑是一条热线。去年春节后的高峰期，即使一天发四五班车，五块石客运站每天至少都还有两三百人滞留，周围的旅馆里挤满了等待去拉萨的淘金者。这样的火爆场面持续了多年。上世纪90年代率先开通成都至拉萨客运班线的高笋塘汽车站，在2004年元月关闭前，几乎年年春节后都会接到同样的投诉：去拉萨赶不到车！这条线迁入五块石后，虽然由过去的几天一班改为天天发班，但高峰期仍然满足不了打工者的出行需求。
“这个矛盾几乎无法解决，其他线路吃紧，可以调旅游车辆、社会车辆来救急，而青藏线上的客运，对车辆和司机的要求都非常高，想救急都找不到人。”日喀则安康运输公司驻五块石客运站的欧经理说，“这条线季节性很强，每年春节前3个月民工回川，节后3个月民工赴藏都忙得不得了。每辆车一般是淡季保本，旺季赚钱。”目前，参与成都到拉萨运输的是日喀则安康运输公司和拉萨喜马拉雅客运公司的34台车，隔天轮流发一班拉萨和经拉萨到日喀则，走的线路正是青藏线，到拉萨票价510元，运行时间60个小时。
未来：多数司机要转行
青藏铁路开通后，公路近似“独家经营”的优势将不复存焉。目前成都至格尔木的硬座火车票才120元，7月1日后，估计成都至拉萨的硬座火车票在300元左右。对于公路客运来说，这无异于一个“杀手锏”。五块石客运站站长任国栋说，成都到拉萨通火车对汽车的冲击一是价格有优势，二是火车容量大。他举了个最近的例子：成渝通火车后，仅他们车站每天前往重庆方向的旅客就减少了四五百人，下降了20%。
“我们现在只有抱着侥幸心理等待。”大巴司机陈林说，过去跑这条线一年能赚一二十万，通火车后肯定会受很大影响。五块石客运站已经与运输公司和司机进行了多次衔接，商量应对火车带来的挑战。“不排除打价格战，必要时我们有可能将票价下调到400元。另外，我们还准备用卧铺去打火车的硬座。”据日喀则安康运输公司欧经理介绍，火车和汽车运行时间差不多，火车卧铺票至少七八百，汽车票价有优势。同时，与火车硬座相比，汽车卧铺又很舒适。任国栋站长也说，车站也将针对民工旅客作出适当的价格下调；坚持每日一班发车，让旅客及时出行；与周边郊县运输公司联系，减少中转，将赴拉萨的各地旅客直送到车站。
