被誉为“世界工厂”的珠三角地区对运输需求旺盛，特别是近年来该地区经济快速发展，适箱运输货类不断增长，集装箱生成量不断攀升。据权威机构测算，该地区年集装箱生成量近2000多万箱，为港口企业带来巨大的商机。
作为广州港的主体经营者，广州港集团直面市场竞争，加大投资力度，不断改善软、硬件条件，采取灵活措施，力争在集装箱运输市场上取得更大的份额与更好的效益。截至8月底，集团集装箱吞吐量达187.3万标准箱，同比增长40.9%。
建南沙港区 改善硬件条件
随着港口腹地经济的快速发展，广州港集装箱处理能力逐渐饱和。在集装箱运输市场上，广州港原有的能力已显不足，成为其争取更大的市场份额的硬件制约。
突破口选在哪里？广州港人将目光锁在了珠江出海“喇叭”口中部一带。这里地处珠江三角洲几何中心，与深圳机场隔江对望，是一片基本上未经开发的处女地，更靠近出海主航道，建港条件良好。在上级的支持下，广州港与广州南沙资产经营有限公司合作，出资在此建设以集装箱运输为主的大型深水码头。
经过两年多的建设，南沙港区一期4个5万吨级的多用途泊位已经投入使用。在1400米长的岸线上，布置着8台超巴拿马桥吊以及一大批龙门吊、正面吊、拖车等相应设备，结合先进的计算机信息系统、视频监控系统、实时调度、口岸配套等。南沙港区一期使广州港集团的集装箱运输、处理能力上了一个新的台阶。该港区2004年9月28日投产，至2005年年底，其集装箱吞吐量预计超过100万TEU。
从桂山岛至南沙港区的出海航道已浚深至负13.0米。该航道以后还将作进一步的浚通，以满足大型集装箱船舶进港的需要。
目前，广州港南沙港区二期工程6个集装箱专用泊位建设项目已通过了国家发改委的核准，预计到明年将有部分泊位建成。待南沙二期工程建成后，广州港集团的集装箱处理能力将得到较大提升，其在市场上的综合竞争力将得到增强。
港航合作筹集建设资金
在一系列的建设、改造中，广州港集团注意投资效益，并灵活筹集资金，办求做到投资省、收益好。
在南沙一期工程建设中，他们就是与广州南沙资产经营有限公司合作的。今年4月，广州港集团还分别与航运巨头中海集团、中远集团签订了合作意向书及合作框架协议，合作经营、建设南沙港区一、二期。可以预料，港航双方以资本融合的方式进行合作，将更能融合双方优势，理顺管理思路，共谋更大的效益。
银行界对广州港集团的这些动作表示看好。2004年12月和2005年8月，建设银行广东省分行、招商银行广州分行等先后与广州港集团签订协议，广州港集团获此两家银行数十亿元资金授信。
政府有关部门对广州港集团也给予了大力支持。海关、边检等口岸单位先后进驻南沙港区，承诺提供最优良的服务。
以优质服务赢取市场份额
广州港集团在加大建设力度、练好内功的同时，不断创新思想理念，创新营销手段，发展集装箱业务。
去年7、8月间，广州港南沙港区尚未投产。在南沙公司进行人员培训的同时，业务推介活动已先行展开，不同规模和地域的船公司、货主纷纷来到南沙港区实地参观，与港方、口岸等进行面对面的交流，取得了良好的效果，为南沙港区顺利起步打下了良好基础。
在“请进来、走出去”业务推介思想的指导下，该集团集装箱业务推介活动又先后于2004年3月、2005年6月在北美和欧洲进行，开广州港集团业务推介之先河。外国许多货主、船东了解到了广州港集团在集装箱业务上的优势与特点，为集团争取到更多的客户打下了基础。
优质的服务是业务推介的强大后盾。集团管理层及时向员工提出，开展新一轮创业，打造现代化国际强港，建设物流、数字、绿色、诚信港口企业；结合学习许振超的活动，打造一流的港口员工队伍，为客户提供一流的优质服务。
南沙公司的员工以许振超为榜样，苦练本领，操作技术不断提高，处理速度不断攀升，至今，桥时效率最高已达49.66自然箱/桥·时。新沙港区在做好本身工作的同时，与驻新沙海关等口岸单位加强沟通，在合乎政策的前提下尽可能加快客户通关，取得了较好效果。
据悉，广州港集团已经明确集装箱业务发展目标：到2010年，实现集装箱吞吐800万TEU。
