泛太平洋稳定协会(TSA)之会员航商表示，由于国际油价以异常速度及幅度飙升，船公司目前采取季度调整燃油附加费方式，无法适时反映短期内急升的燃油成本，加之码头公司、铁路及卡车公司不断将成本转嫁至船公司，因此有多家船公司正向客户提出改变现时燃油附加费制度的要求。
TSA认为，油价以异常速度及幅度飙升，船公司现时每季定时调整燃油附加费制度难以发挥作用。据运协统计数字，泛太平洋航线最繁忙的九个装货港口地区的平均船用燃油价格，由年初每吨一百九十八美元暴涨至现时每吨三百四十四美元，增幅接近一倍。
面对不断上涨的燃油价格，船公司只能向客户收取两至三个月前订出的燃油附加费，制度无法有效将成本转嫁至客户。部分船公司有感情况迫在眉睫，已提早在二叇叇六至二叇叇七年度签署新服务合约之前，与客户商讨修订现时合约既定的附加费条款。
业界表示，由于美西港口压港情况严重，经营泛太平洋航线的船公司近年开始改用美洲西北岸港口或美东港口，早已令燃油成本大增。开往美洲西北岸的航程较远，耗油量高，而巴拿马运河水闸狭窄，船公司被迫以省油效益较低的小型船舶航行，间接令燃油成本增加。
与此同时，码头公司、铁路及卡车公司不断上调向船公司收取的附加费，令情况雪上加霜。铁路及卡车等腹地连接运输工具采用较灵活的燃油附加费调整制度，实时将暴涨的燃料成本转嫁至船公司，而码头公司则提高码头处理费，以抵消额外经营成本。
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