国际油价好似一匹脱缰的野马，短短3周时间，每桶原油的价格差不多上涨了10美元！从8月8日至12日，每桶先后突破64、65、66和67美元，而今年1月初每桶仅为40美元。由于国内油价与国际油价联动，本来就让物流企业忧心忡忡的经营环境，更加让人揪心。随即中国物流与采购联合会有关专家指出，高油价是把双刃剑，一方面给企业带来成本压力，削弱企业利润点，另一方面，将提供一个新的契机，促使一些企业通过内部整合，提高自身竞争力，寻找破局之路。
高油价之痛
交通运输行业的经济效益面临高石油时代，深刻体会切肤之痛。7月26日，国家发改委新闻发言人曹玉书明确表态，国际油价持续坚挺，国内油价将继续坚持与国际油价联动的机制，中国目前已进入高油价时代。
有关专家预测，我国石油到2010年的供需缺口将达到1.3亿吨，占国内产量的76.5%，到2020年供需缺口将达到2.2亿吨，占国内产量的122.2%。石油供应的趋紧，必然使油价走高。中石油股份有限公司发言人毕建国表示，大规模的油品供应紧张，主要原因是今年以来原油和成品油价格倒挂。
中国物流与采购联合会有关数据显示：在国际有关局势的影响下，今年7月份与6月份相比，中国油价上涨了4.3%，其中柴油涨了4.4%，汽油涨了5.9%。
与去年同期相比，累计上涨13.4%。中国物流与采购联合会副秘书长蔡进介绍，从市场上看，油价上涨对陆运企业影响很大；在物流业内，陆上运输占整体运输业的比例很大；而从企业耗油看，航空公司影响最大。
油价上涨，对物流运输企业来讲，更是一把悬在头上的利剑。发改委外事司相关负责人指出，交通运输业是耗油大户，航空、航运、公路运输等领域的企业正受到高油价的严峻考验。航空油料消耗占总成本的比重在20%左右，是民航运输成本中最大的一块，航油的涨价明显加大了民航运输成本。目前，我国运输汽车总量已超过1000万辆，因长途货运、客运对汽油、柴油依赖性较大，石油价格多次上调明显加大了运输公司的营运成本。
苦声一片
持续高涨的油价，正在一步步吞噬着各物流运输公司的利润空间，油价带来的成本上升给物流运输公司带来沉重的压力。
“自己创办物流公司一年来，车辆从最初的10辆只剩2辆了。”面对石油上涨等因素，东南伟业公司总经理林位梅面对记者一肚子怨气。他给记者算了一笔账：12吨货车每百公里耗油量为45升左右，跑一趟北京到广东的路程，来回油钱至少要多支出500余元。
他说：“从去年7月份到现在，一年左右时间，油价大约涨了一块钱，上升幅度高达15%左右，像我们这样的小运输企业，就是靠低利润来吸引客户。随着油价的上涨，公司相当于总成本至少上升了1%，这对于已经处在微利状况的物流企业来说，相当于利润将被吃掉了近两成，但又不敢向客户提价，只能自己独自消化。然而，面对油价一直上涨，自己有点承受不了，现在计划退出物流行业。”据他称，自己所在的货运市场内，已有十几家货运公司因撑不下去而关张大吉。
不只有林先生这样的小企业受到油价影响，其他物流运输企业也叫苦连天。北京一位货运商家透露，因不甘忍受高油价压力，不少货运商家纷纷酝酿提价。而一位快递公司负责人则告诉记者，油价一涨再涨，航空公司为转让成本压力已经让物流企业受到很大影响，目前很多快递公司已经悄悄地提高了营运价格，但过于频繁的涨价，仍然让以往能迅速把能源价格上涨转嫁到消费者头上的企业措手不及。
破局之变
在油价压力之下，众多物流运输企业都在谋求破局之路。“我们现在只好通过扩大市场份额来弥补油价上涨带来的成本压力。”面对记者采访，中国远洋物流有限公司有关部门负责人李钢说，在高油价时代，只能通过占领市场份额，整合企业内部资源、降低管理成本、走多元化之路，提高产品附加值来提升市场竞争力。
“事实上，油价的上涨对一些中小企业影响并不大，他们会通过一些不规范的方式去转嫁成本，降低成本，甚至牺牲服务质量。真正影响大的是大公司，虽然目前行业还不规范，但大公司必须规范运作。” 南方物流有限公司营运总监翟培南言语中吐露出一种无奈。他介绍说，面对高油价带来的影响，一方面，公司将与客户做好沟通，让客户与物流公司共同分担油价上涨带来的影响。在保证服务质量的前提下，如果南方物流公司能很好地与客户进行沟通，提高运费也不是没有可能。但最主要的还是靠自身来消耗成本上涨的压力，提高自身的管理能力，降低运营成本和管理成本，把规模效应体现出来。
“然而，中国物流运输企业在高油价时代的发展道路仍然不会一帆风顺。”也有专家一针见血地指出，面对油价上涨的市场局面，物流运输企业还需提高“内部修养”，但国内大部分企业在改善管理、控制成本上还有很长一段路要走，也需要一段时间。而国家出台一些政策扶持，也无疑是当务之急，对增强整个行业和本土企业的竞争力将大有裨益。
